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最近有一个问题争议挺大的：15万能不能造智能汽车？

前几天，刚刚确认投资哪吒汽车、晋升“产品经理”的周鸿祎在接受采访时隔空开怼，“你做不出来，不等于汽车行业做不出来”，“ 他们造高价的智能汽车，是想做消费者的第二辆车，但我不是，我要造的是国民智能汽车”。

字里行间，火药味十足。

红衣教主的“炮口”，直指小鹏汽车董事长何小鹏在中国汽车蓝皮书论坛上的言论，“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万，是不可能真正把智能做好的。”

恰巧是360集团投资哪吒汽车不久后，又恰巧哪吒的售价区间集中在15万元以下。如今智能化的风口之下，风头正盛的周鸿祎，选择据理力争地“开炮”自然是无可厚非。

然而，本以为一场针对智能汽车价格的巅峰辩论即将上演，可听完周教主长达一小时的表述才发现，这俩人说的，不能说不一样，简直就是不在一个频道。

对于智能汽车的定义，二者有着明显不同。

何小鹏的演讲更多围绕发展效率、前瞻布局来看待如今的智能化脚步，而周鸿祎却直接“一跃而起”，打着“科技平权”的口号，聊起了智能汽车的终极未来。

15万的智能汽车，只停留在梦想阶段

在何小鹏看来，影响智能汽车售价的因素主要是两个：居高不下的电池成本和用户不断上升的智能（自动驾驶）需求，“因为电池不会形成快速的价格的下降，我认为不会的。但是智能的成本，在高等级自动辅助驾驶甚至还会提高，这是很强烈的变化。如果看智能，我认为价格是初步的锚定。”

有一点可以肯定，“电池的贵”是业内共识的。彭博社新能源观察 BloombergNEF 去年12月的调查显示，尽管电芯价格已经下探，但全球市场三元锂电芯的价格仍达到102 美元/kWh，磷酸铁锂电芯也达到80 美元/kWh。即使按照单车搭载容量60kWh的磷酸铁锂电芯计算，成本也将高达4800美元（约人民币3.1万元）。

另一方面，多功能的车机系统、语音交互等功能几乎成为新款车型的标配，而何小鹏所说的智能，则偏向于软、硬件成本极高的自动驾驶。

尽管在纯视觉方案和应用激光雷达的自动驾驶硬件路径的选择上，业内仍存在不小的争议，但无论哪种解决形式，研发成本都是烧钱的最大元凶。

以致力于研发NGP高级别辅助驾驶的小鹏为例，2018年至2021年第一季度，公司累计研发费用高达53.82亿元。对于目前仅两款在售车型的小鹏来说，这笔钱几乎有一大半花在了软件、算法的研发上，而面对未来L4及以上级别的自动驾驶需求，如今正处变革时期的汽车制造商们，不仅不会缩减开支，反而将愈发扩大整体研发规模，谋求“快人一步”的先手。

高昂的研发、电池成本，加之税费、销售、服务等一系列费用，在现阶段的产品销售量级上，15万元买智能汽车的梦想，显然只能止步在梦想阶段，

摩尔定律=白菜价？

即使智能汽车的保有量持续升高，形成一定地规模效应，周鸿祎口中“摩尔定律会在激光雷达行业发生，这会让激光雷达可能也会掉到一两百美金的白菜价”，或许也很难实现。

撇开技术上向固态激光雷达的转换，从当下技术路线来看，现阶段常用的905 nm （波长）激光雷达采用硅基接收器，如果接下去前装量产的体量足够大，的确有可能产生规模化效应，从而达到一两百美金的采购价格。

但是，伴随自动驾驶级别的不断上升，激光雷达所需的感知层级也需要不断进化。905 nm 激光雷达所达到的180-200m车辆识别距离和160m对静态小型障碍物检测距离，并不能完全提供未来全自动驾驶所需的感知信息，而更换更高级别的1550 nm激光雷达，不仅制造成本有所上涨，其接收器应用的铟镓砷器件，也会因原材料采购价格的高昂，导致摩尔定律难以维系。

科技的每一步发展，都很难避免原材料的成本上升。打个吃货的比喻，即便工厂流水线诞生的红烧肉，也无法违背猪肉贵进而菜价贵的事实。

规模化效应始终存在价格底线，摩尔定律并不能当作成本的万能杀手。

科技平权，存在吗？

如果总结下周鸿祎的全部话语，“科技平权”似乎再次成为整场采访的核心论点。

听起来很美好，可实际上，所谓平权仍然处在成功学的鸡汤里。

伴随时代的发展，智能的预期不会停滞不前，用户的需求同样不会“人人平等”。就像现在，没人会把自动空调称作智能，没人会把全景影像称作智能，更没人会把语音控制称作智能。

作为一个形容词，智能往往是一个比较而来的相对定义。至于15万元的汽车的智能如何，似乎通过哪吒就可以窥见一二。

相比存量更大的“上一代车型”，哪吒的确称得上智能，但横向对比来看，360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车……这些L2级别自动驾驶的科技配置，无论是在传统车企，还是其他新势力企业的同级别车型中都有涉及，甚至所搭载的车型售价更低，亦或是尺寸更大、续航更长。即使是燃油车型中，满足这些智能配置的也绝非少数。

当一项科技功能成为标配，便意味着从智能配置走入了常见列表中。此时的智能定义，或许早已是名不副实，而科技平权，也成了个高高挂起的“空头概念”。

换句话说，周鸿祎的“平权论”，无非是为了给刚刚投资的哪吒汽车冠上智能头衔。事实上，就像现在的手机一样，拥有智能的配置，却鲜有企业再拿人脸识别、指纹解锁当作卖点，更不会有人以“智能”区分几款不同手机。

超前的科技，无一不是与高昂的成本、售价相并行，但当智能成为普及时，也就不再存有什么智能的概念。

回归一开始的问题：15万可以造出智能汽车吗？

可以，但恐怕那个时候，你不会再叫它智能汽车了。