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尽管2021年上半年遭遇了芯片短缺的突然袭击，但豪华车市场成为一艘诺亚方舟，呈现风头这边独好的场景。

数据不会说谎。据乘联会数据显示，2021年6月份，国内豪华汽车零售量达到了25万台，虽然同比下滑了1个百分点，但相较于2019年6月份，也就是疫情爆发前的同期销量，却大幅增长了28%。要知道，合资品牌的上述两组数据都是负增长，一个是18%，另一个则是22%。

再来看具体的车企销量成绩，可谓让合资或一线自主眼红。华晨宝马和北京奔驰6月份各卖了57339台和57339台，挤进了车企当月销量排行榜的前20，而奥迪如果单列出来排名的话，数据也会很好看。

透过这一组组数据，我们可以很明显地看出，尽管缺芯对车市造成了影响，但在国内车市消费升级的大背景之下，高端换购需求仍旧保持旺盛的趋势。

或许是嗅到了高端市场当下的机会，近期一汽丰田搞了一次大动作，其将皇冠这款经典的、有情怀的高端车型，焕新成一汽丰田旗下一个高端子品牌，并且带来了皇冠陆放和皇冠威尔法两款皇冠标志车型。

在不少业内人士看来，表面上这是一次车型升级品牌大事件，以往已经有前车之鉴，比如捷达。不同的是，一个走性价比和亲民路线，另一个则是冲击高端市场。但深究这次事件的话，一汽丰田这次实际上祭出了一招一石二鸟之计。

和姊妹车拉开差异化优势

我们先来看皇冠击中的第一只鸟，毫无疑问就是广汽丰田了。

外行人或许不知道，姊妹车之间的竞争，其实才是最残酷的，因为在产品力几乎一样的情况下，品牌往往是决定消费者最后购买谁的关键因素。

以往，在消费者眼中，广汽丰田或许和一汽丰田的品牌溢价能力旗鼓相当，尽管一汽丰田的历史更悠久一些，但你不得不承认，在拥有凯美瑞和汉兰达这两张王牌的情况下，广汽丰田的高级感貌似还多那么一些。

不过，皇冠独立成品牌之后，一汽丰田手中的牌就能发挥最大优势了。或许有人会问，皇冠的王牌是啥？这还用说，当然是厚重的历史和精湛的制造工艺了，为了传递这个核心信息，活动现场还特地设置了时光长廊，让大家了解皇冠长达66年的历史以及荣耀。

就拿陆放和汉兰达来说，二者同为姊妹车，虽然汉兰达在国人心中有更广泛的认知度，但你将两款车放在一起，一个是象征高大上的皇冠标志，另一个则依然是传统的丰田标，你说消费者看到这个皇冠标他不迷糊吗？

除了肉眼可见的皇冠LOGO外，皇冠品牌旗下的产品也传承了“皇冠”一贯的匠心品质，更在TNGA架构下，从品控管理、生产工艺、用料材质和静谧设计等维度定义了皇冠级产品标准。

咱就以皇冠陆放的内饰用料来说，大量采用了软性和高级木纹材质，仪表板导入缝制工艺，坐进去感受一下，你就能看出和汉兰达之间的区别。

通过品牌溢价拉升车企实力

皇冠击中的第二只鸟，是业界心中的疑惑，到底谁才是丰田高端的顶A担当？

以前一直流传雷克萨斯要交给广汽丰田国产，原因是雷车看中了广丰的全球标杆工厂实力，能够将雷车的高品质原汁原味的国产出来。后来，这也仅局限在流传之中，直到现在依然是一个谜。

反倒是一汽丰田后来居上，将皇冠从一款车型独立成一个子品牌，将了广汽丰田一军。要知道，当一个高端子品牌成长起来之后，会很大程度上反哺母品牌，从而起来1+1＞2的效果。

这么说吧，一汽丰田拥有皇冠，好比一汽-大众拥有奥迪。一直以来，一汽-大众将奥迪视为自己的珍宝，多少年来都倍加呵护，不然上汽大众不会也对奥迪垂涎欲滴，因为它明白豪华品牌对于车企溢价能力提升的深远意义，所以费尽九牛二虎之力，才把奥迪搞到手。尽管还只是生了第一胎上汽奥迪A7L，但对车企的拉升不言而喻。

事实上，皇冠独立后的效应，已经开始慢慢发酵，这一点从活动现场诸多车主的一番话，便能看出一丝端倪。“作为一名皇冠车主，皇冠给自己留下来的印象是既不张扬又自露锋芒，并且这种属性也在潜移默化地影响着自己，让自己在工作和生活中受益受益匪浅。也就是说，皇冠给自己提供了高品质的有车生活。”看到车主对于皇冠的真情表白，就知道它的强大情怀效应了。

这么说吧，一汽丰田很好地找准了中国消费者对于皇冠的情怀，因为有了这份品牌信仰做支撑，使得皇冠品牌的成长速度，要远远低于其他品牌，不信咱们让时间给出最后的答案。

【结语】综合上述内容来看，这次一汽丰田推出高端子品牌皇冠，虽然早有迹象，但多多少少还是给人不按常理出牌的感觉。那么，如同上文分析的那样，皇冠独立成汽车品牌，广丰这下尴尬了？广丰以后还咋玩儿？