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我是一位路虎发现神行车主，所以，对于这一次揽胜极光L的试驾很是期待。

我个人认为，似乎大家对奇瑞捷豹路虎的产品有些误解。产品质量差？近三年的时间内，我的发现神行没出什么故障，包括网上说的电器元件，也使用正常。是我配置低吗？有主动刹车，我还意外触发过2次刹停；有感应尾门和电动尾门，"一脚踢"感应器在尾门两侧，实测较为灵敏；有自动泊车，实际是半自动泊车，能用但不算很先进……是我开得少吗？目前已经行驶了5万公里，年均两万公里，之前还走过318、川藏线，但由于个人身体原因（没太适应高原反应），中途折返了……

之所以会期待，是因为有期望

我期待揽胜极光L的试驾，主要有两点原因：第一，我当初就很想买新款揽胜极光，因为真的喜欢它的外观内饰，但在店内的展车（当时仅预售开启）后排里思索了一会人生后，我就明白它并不适合家用，如今加长之后它够家用了吗？第二，路虎发现神行（运动版）在50码左右行驶时，踩刹车后会有一个很明显的向前冲的惯性动作，不知在揽胜极光L上是否有所改进？

就个人而言，我是希望它能很好的解决这两个问题的，有如此期望，自然就会产生期待。所以，这次试驾体验我会分两个部分来讲解，第一部分讲外观内饰空间，第二部分讲驾乘感受，分别对应回答上述两个问题。

外观内饰好评依旧，后排提升超出预期

对于关注揽胜极光L的朋友来说，相信最近揽胜极光L的文章肯定看了不少，外观内饰的变化相信大家也很清楚了，我就简短的提一下：前脸格栅微变，进气口整合，从上下两段变成一个整体，面积更大，也向揽胜家族其它成员靠齐；中控内饰换装了新的方向盘，以及升级的车机系统，其余的变化几乎都集中在了后排。

于我来说，外观方面最吸引我的有两点：一是隐形门把手，二是首发限量版的车漆配色。讲真的，首发限量版实车的配色都很好看——贝尔维亚绿配纳尔维克黑撞色车顶（绿配黑）、首尔珍珠银配罗赛洛红撞色车顶（银配红）以及圣托里尼黑配首尔珍珠银撞色车顶（黑配银）。

但我个人还是更喜欢绿黑和银红配色：首先，这个绿色确实很高级，在阳光下非常吸引人眼球，这原本是今年新上的揽胜的专属配色，却率先给中国地区的揽胜极光L使用了；而这个银红配色，是真的俏皮，它并不是简单的银配红，它更像是"挑染"一般，在银色的车身上，从车窗部分开始使用黑色，营造出悬浮车顶的既视感，又在车顶的上半部与后视镜的上半部使用了"罗赛洛红"，显得格外出挑。

而在静态体验中，第一个问题已经得到了解决，揽胜极光L的后排已经不是够用了，它甚至有些超出了我的预期：超大的腿部空间、后排独立空调、精致的杯架和中央扶手、宽大厚实的坐垫、柔软的飞翼式头枕、还有后排标配的座椅电动调节……是的，你没听错，后排标配电动调节，这别说同级别SUV了，就算是C级轿车也没有这么做的，而且它还支持后排4/6放倒，这更是我闻所未闻的（也有可能是我孤陋寡闻了）。

甚至对比自己的发现神行，揽胜极光L的后排空间都要更大些：本人180cm身高，后排竟然有超过两拳的腿部空间，发现神行也就两拳左右。抛开那个"不讲武德"的后排电动调节，揽胜极光L后排的各个方面也都要比之前更加精致。就像官方介绍的那样：揽胜极光的"L"不只是加长，还是"Luxury"（奢华）。

驾驶很"优雅"，乘坐"两极分化"

静态讲完了，我们先接着说说动态的乘坐感受吧。首先，你必须要接受路虎旗下的所有车型都要更适合走"烂路"，这点即使是在入门的揽胜极光L上也保留了下来，它在"烂路"行驶时的舒适性甚至要高出一般路面，对细碎振动的隔绝做的不错。而它在极好的铺装路面上，也能有着舒适的表现，只不过在那种不好不坏的路面上，它的路感有些过于清晰了，不管是路面的起伏，还是那突然出现的减速带，都会清晰的传递到车内。在乘坐端的表现确实有些"两极分化"了，在极好路面和极差路面上都有着良好的表现，可到了那些"看着平却不平"的路上，路虎确实显得有些"骑虎难下"。

有一点让我觉得有些奇怪，揽胜极光L在经过稍微大一点的减速带时，后悬架处理的稍显生硬，弹跳也有些明显，和前悬架的干脆区别明显，这点在我的发现神行上也是不曾出现的。不过，总体来说加长后的揽胜极光L乘坐体验方面的提升是非常明显的。

而在驾驶层面，由于仍使用的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混的动力组合，也同样是249Ps（183kW）的最大功率，所以整体的提速表现没有什么变化。只不过，在换挡逻辑方面似乎做了一些微调，升挡变得更积极，之前提到的第二个问题也有所改进，那个刹车后的惯性向前冲动作已经轻了不少，这点很让人欣慰，不过我觉得应该还有进步的空间。

而相较于路虎发现神行（发现运动版），揽胜极光L的调校还要更运动一点，不管是过弯给到的支撑性还是，转向的精确与灵敏程度。整体给人一种比较优雅从容的感觉，配合上良好的NVH，很容易让人不知不觉就把速度提上去。但是有一点让我觉着稍微有些遗憾，如果揽胜极光L的S挡的性格与D挡区分再明显一点就好了：它似乎一味的追求优雅，在50码以上再加速时，即便是在S挡上它也没有明显的推背感，只有看着时速表迅速攀升的我，才知道它的动力储备有多么充足。是的，我更希望它能在D挡时充分的优雅，而在S挡时又能享受更多推背感带来的激情与快乐。

总结：

人总是贪心不足，喜欢吹毛求疵的。就比方说这辆揽胜极光L，它已经做得够好了，但我仍能找到一些我心中的缺点，比方说首发限量版竟然不带"透明引擎盖"和360°全景越野功能；比如它全车没有车顶拉手，B柱上也没有拉手，这对于个子稍矮的乘客照顾不周，特别是家中有老人小孩的家庭会体现的更加明显……

当我带着这些想法，坐着别克GL8前往厦门机场时，路途中却被厦门正在施工的路面传来的颠簸打断了思绪，司机师傅有些歉意的对我说，"现在到处修路，厦门就没几条好路。"这时，我才猛然发现，为何之前我驾乘揽胜极光L时就没有这样的体验呢？

原来，我一直就在吹毛求疵。