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就在2020年末，奥迪在刚刚发布了2021赛季的FE电动方程式赛车后，却突然宣布将于2021赛季结束退出FE比赛。

奥迪宣布退出FE的理由很简单：觉得FE项目已经达到了目的。

当时奥迪宣布未来两个方向：一是将精力放在新的LMDh项目返回顶级跑车赛事，新的LMDh规则将于2022年在FIA世界耐力锦标赛上首次亮相，从而吸引了奥迪重返WEC。第二项就是将于2022年首次参加达喀尔拉力赛，届时将推出一款电动原型车。

现在奥迪兑现了他们的承诺，刚刚发布一款2022年参加达喀尔拉力赛的电动赛车——奥迪 RS Q e-tron。

奥迪RS Q e-tron 是一辆100%电驱动的赛车，它的前桥和后桥均配备了来自2021赛季奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的电驱动 (MGU)，奥迪称这套MGU在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率，已经没有太大的改进空间。

为了满足达喀尔拉力赛特殊性这套动力会稍作修改，前后双电机综合最大输出功率达到了 500 kW，如果火力全开在比赛中优势会很明显。

在前提是，这个输出功率还要最终通过赛会通过，也就是还不能确定达喀尔拉力赛期间可以使用多少功率。

但理论上，采用全电驱动可以减少很多复杂的传动机构，例如能够节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间。而且电动机可以更精确地控制，从而达到更高水平的驾驶性能。还有一个优势是电机可以做到动能回收。

虽然如此，但作为电动车肯定比传统燃油车车身更重，而且更复杂。奥迪RS Q e-tron配置了一个50kWh的电池组，电池重量约为370公斤。

说到这里可能有懂车的朋友就疑惑了，达喀尔拉力赛行程非常遥远，每天特殊赛道的行程就可能超过800公里，奥迪RS Q e-tron电动车的续航可以应付？

因为奥迪RS Q e-tron不是一辆纯电动车，它是一辆增程式电动车。

奥迪把他们用在RS5 DTM（德国房车大师赛）上的2.0T涡轮增压引擎放在奥迪RS Q e-tron上面，但它的作用只是发电。比赛时这副引擎会一直保持在4500-6000转之间工作，这是它最佳的工作效率，用来提供稳定的电能输出。

但无论怎么样，奥迪RS Q e-tron达喀尔赛车依然震惊了所有业内人士，要知道达喀尔拉力赛是世界是最恶劣的比赛，对赛车的性能和可靠性要求极其严酷。

因为一直以来获胜的赛车都是基于几十年燃油车的经验上不断修改，稍为创新的设计，都可能冒着可靠性不过关而退赛的风险。

所以奥迪车队负责人 Sven Quandt 也谈到：电动传动就意味着许多不同的系统要相互配合工作，可靠性将是未来几个月面临的最大挑战。

甚至Quandt 将奥迪的达喀尔项目比作第一次登月：“工程师们不知道接下来会发生什么，如果我们能完成了第一次达喀尔，那就已经是成功了。”

另一方面，“quattro”四驱是奥迪的成名之本，在汽车走向电动化的关键时刻，奥迪也需要对quattro来一次革命。

为此奥迪赛车运动负责人Julius Seebach谈到：“奥迪是第一个通过电动传动系统赢得勒芒 24 小时耐力赛的品牌，现在我们希望在达喀尔拉力赛中开创一个新时代，同时测试和进一步开发极端条件下的 e-tron 技术。”