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车主要求换芯被驳回，特斯拉换芯门终审再胜诉！

2021年08月09日 11:52:01

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来源：电驹

日前，从企查查APP上发现，陈某与特斯拉汽车（北京）有限公司等买卖合同纠纷二审民事判决书公开。本案裁判结果为驳回上诉，维持原判，此为终审判决。

该判决书显示，2020年2月陈某向特斯拉销售公司订购特斯拉Model3汽车，2021年1月陈某向特斯拉销售公司员工沟通“整车控制器型号与备案不一致”一事。

陈某主张特斯拉销售公司、特斯拉公司就涉案车辆芯片型号存在欺诈行为，并要求进行更换。

法院查明后认为，根据现有证据，不足以认定特斯拉销售公司、特斯拉公司曾就涉案车辆芯片型号应为1462554作出明确承诺。一审法院对于陈某要求特斯拉销售公司、特斯拉公司更换为其购买车辆辅助驾驶芯片的诉讼请求不予支持。最终驳回陈某的全部诉讼请求。

说好的假一赔三呢？

对于陈某和特斯拉这次纠纷，相信很多人并不陌生。

去年2月28日，在微博等媒体上，陆续有特斯拉国产Model 3的车主发文称，自己购买的国产Model 3出现“减配”，即特斯拉给车辆配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0( Hardware 3.0，自动驾驶硬件3.0芯片不一致。

HW3.0芯片与HW2.5芯片区别大吗？据资料显示，HW2.5硬件是特斯拉与英伟达等企业合作研发，使用英伟达定制的Drive PX2计算平台。HW3.0硬件由特斯拉自主研发，于2019年4月发布。

按照特斯拉的宣传，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2.5的21倍；2.5版本每秒能处理110帧图像，而3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像，但同时，HW3.0的硬件成本比HW2.5减少了20%。其中，HW2.5的硬件编码开头为148，而HW3.0硬件开头为146。

一言以蔽之，那就是和HW2.5相比，HW3.0硬件性能强21倍，成本低20%。

那么，为什么特斯拉不按照宣传中所说，使用最新的HW3.0硬件呢？

去年3月3日，特斯拉官方微博回应，由于供应链的状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5，并称随着产能以及供应链恢复，控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3将会按照计划陆续免费更换为HW3.0的服务。

因为此事，特斯拉还被工信部约谈。2020年3月10日，工信部装备工业司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

但是，为什么陈某却并没有享受到该补偿呢？电驹小编认为，这是因为陈某的是进口Model 3。根据特斯拉此前的声明：控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3将会按照计划陆续免费更换为HW3.0的服务。

进口版model 3需自己花5.6万元升级，老车主“哭了”

对于进口车，特斯拉的处理方案是：只有选装了FSD的进口车才可以免费升级，但是FSD软件包本身自身自带免费升级硬件的服务；另外，选装FSD还需要花费5.6万元。至于未选装FSD的进口车，却没有给出解决方案。

对于特斯拉Model 3进口车主而言，看到这心里一定充满愤懑。他们2019年以高价购买进口版车型，为特斯拉贡献了更多利润，却得到了更差的待遇：需要自己花费5.6万元购买FSD，才能免费升级HW3.0。

此外，老车主们认为，特斯拉关于减配的官方声明，有几点不符合事实。

第一，并非如特斯拉声明中所说，只有单纯部分中国制造Model 3搭载WH2.5，而是绝大部分全型号进口Model 3都是HW2.5（仅4月特斯拉Autonomy Day后的一批进口Model 3为HW3.0，4月排单，6~7月提车，其后所有进口车均偷偷减配，换为HW2.5，消化库存）。

2019年4月22日，马斯克在特斯拉Autonomy Day（相关直播视频B站及国内各大视频网站均有）上发布了HW3.0，并公开声明2019年3月20号开始生产的Model S/X和2019年4月12号以后生产的Model 3都已配备了自动驾驶HW 3.0硬件，并且特斯拉将会为购买FSD的老车型提供硬件升级服务。