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从2012年到2021年，即便已经破产了9年，但至今没有人能否认柯达的胶卷质量，当我们侃侃而谈当下摄影设备有多么先进的时候，依旧清楚得认识到——柯达没有做错什么，只是不再被时代需要了罢了。

被时代需要、被消费者需要便成为了所有企业生存下去的根基。这也就是为什么在进入2021年后，汽车行业在造车“新势力”的基础上又出现了“新新势力”。

“过去新特汽车在成本和产品定位都出了问题，最后无奈退出市场。”

8月12日，原捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊站在另一个舞台上，成了重庆新特汽车董事总经理胡俊，也成为了“新新势力”的一员。

或许你对新特这个品牌并不熟悉，又或许在2018年就对这两个字略有关注，但所有过往都不影响“电动屋”走下去的坚定信心。

正如胡俊所说，未来重庆新特汽车将“一切都是从0开始”。

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与其说这是一场“自我救赎”，我更愿意将其称之为勇者的“重新出发”。

从“造车新势力”这个概念出现到现在，人们最先想到一定是蔚来、理想、小鹏等发展较快的品牌。我们不可否认的是，同一时期出现的所有新势力品牌并不是都能走到产品量产、交付以及品牌上市这一步，但我们也相信，有些品牌贵在速度，也有些品牌贵在坚持。

2018年，意气风发的新特在一汽轿车的工厂里摆上了一排排售价为14.79万元的新特DEV1，然而市场并没有接受这款车。

年轻的新特很快倒下了，但也很快再次回归。在这次发布会上，新特汽车正式更名为重庆新特汽车。不同于很多车企的“报喜不报忧”，胡俊大方承认了新特死前的失败，但是他也表现出对全新新特的信心。他表示新特从此刻便迎来了新的开始，通过低风险运营模式，让公司能顺利前行。

同时他也透露出，事实上，新特早在去年便开始进行重组，如今已经完成了新一轮的融资。无疑，全新的新特这次是做好了准备而来的。

新特刚刚重回大众视线便推出了旗下的首款车型“YOUNG光小新”。据悉，新车一共推出两个版本，分别是售价5.98万元的S400以及售价6.58万元的L400。两款车型的NEDC最高续航里程均为402km。

两款车都采用了大空间、高配置、低价格的打法，顺应了消费者偏向高性价比的购车心理。从申报消息来看，新车的长宽高分别为3740/1655/1550mm，轴距为2415mm，这比欧拉的黑猫、奇瑞小蚂蚁以及销售新传奇——五菱宏光MINI EV尺寸都要大了一圈。

另外，据官方介绍，“YOUNG光小新”的后背厢标准容积为230L，这对于一款日常代步小车来说已经是一个越级的空间表现了。

在动力方面，新车搭载了峰值功率为35kW的电机，最高车速可达100km/h。其电池则将使用国轩高科的38.53kWh三元锂离子电池搭配双方联合开发的电控系统，具备快充能力，30分钟充80%。

而在智能化部分，“YOUNG光小新”全系标配小新智能语音，同时支持OTA在线升级。值得小新迷注意的是，新车还具备蜡笔小新专属语音交互功能，这就意味着，之前那个教小白吃青椒的小新现在可以教你如何打开空调。

从定价到设计，从动力输出到充电速度，这款车的定位非常清晰——日常代步小车。

与此同时，新特汽车还宣布了新车的购车福利以及老用户“关爱”权益。权益包括，即日起至2021年9月30日，下订即享88元抵1088元购车优惠；同时还有包括最多5,000元利息补贴、三电终身质保、整车终身质保、基础流量终身免费、道路救援终身免费等权益。

在这款车上，我们能清晰地看到重庆新特“再战”的决心。诚然，产品只是全新新特回归的一块敲门砖，而打开全新新特这扇“门”之后，其展现给我们的是一套全新的、完整的品牌发展体系。

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再见面，新特汽车便提出“新模式”“新品牌”“新产品”的新口号，这不仅是新特品牌重塑的三个方向，也是其和过去的自己说再见的一个象征。

据了解，这次上市的新车之外，新品牌还将在2022年对A级和A00级纯电动车型市场继续布局。

新特正在向我们展现出一个全新的“新势力”。胡俊表示，目前新特汽车对于所有的投资方合作，都不仅仅是基于资金方面的需求，而更看重资源整合，能够更好地为重庆新特汽车这个企业赋能。

正如我们上文所说，重组以后的新特汽车目前已经完成了新一轮的融资，并获得了上海翮沐科技有限公司的投资，这就代表新特汽车已经拿到技术研发方面的支持。此前，开域集团、重庆市长寿高新区等股东则在资金支持的同时还能为新特汽车提供互联网营销等支持。据了解，当前新特汽车融资所获资金将主要用于品牌未来的技术研发和市场营销。

成长的过程势必痛苦，同样，所有的经历都会促进成熟。在前期的尝试基础上，全新的新特汽车在经营方式上引入了DOCK模式。

DOCK商业模式将专注于核心技术研发，直面用户运维，通过整合产业链资源，并根据销量需求来灵活地调整生产方式，实现轻量化运营。在技术上将重点放在自动驾驶技术、电子架构以及用户数据闭环上。

具体来说，这种商业模式实际上就是主抓主要矛盾，轻放次要矛盾，这对于还处于襁褓之中的全新新特来说，是一种快捷的、简易的生存方式。

在营销模式和渠道扩展模式上，全新的新特汽车也将呈现出一种新的模式——区域授权模式。也就是在每个地区选出一位优质的经销商合伙人，从而避免同一地区授权过多经销商导致出现价格战。

计划显示，2021年底，新特汽车将与50个经销商合伙人实现合作，覆盖超过100个地级城市，门店数量也将超过150个。发展线下的同时，新特汽车还将在线上建立DCT体系，用更高效的方式与用户交流。

同时，“电动屋”还将实现销售和服务的分离，将门店划分为4个等级，从20平米的快闪店到200平米的专营店，都可以成为其与用户交流的地方，这种多元化的布局可以让新特快速的进入到用户的生活圈以及视线中。

在业务构成方面，胡俊透露，“制造商不是重庆新特汽车的终局，全栈式的纯电智能出行服务商才是我们的未来。” 同时他表示，未来新特还将推出乘用车、商用车以及纯电出行服务，目前，企业已经获得了全国出行服务牌照，所有业务的落地指日可待。

随着多方面的“新”落地，新特汽车开启了属于自己的另一条路。从目前获取的信息来看，全新的新特不仅获得了有力的支持，同时也在行业发展下，对自身有了明确的认知及规划。

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从小车入手的新特还有多少机会？

先前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾经对外表示，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，比起豪华车，微型、经济型车市场空间将更大。小型电动车的加速普及，也将推进中国市场的电气化进程，促进中国的“碳达峰”。

目前中国A0以及A00级别的小车市场也已经出现大量的新车涌入，不论是欧拉还是宏光MINI EV，几款小车上市之后快速在市场中获得不错的销量反馈。面对竞争力强大的对手，胡俊表示，“YOUNG光小新”针对A0级细分市场的用户做了很多研究，从核心用户的核心需求出发，恰如其分地满足需求，而不是用成本去堆砌过剩的品质和过剩的功能。

从小车市场的需求以及“YOUNG光小新”的定位来说，如果用户真的可以用6万元的价格获得10～15万的用车体验，那么新特汽车将会为行业中其他新新势力呈现出一种全新的生存可能。