凤凰网汽车

前不久，乘联会公布了国内汽车市场7月零售量为150万，同比下滑6.2%，其中原因主要是全球汽车芯片产能受限，不少车企都不得不推迟交车时间，导致整个市场销量都出现不同程度下滑。那么在这样严峻的背景下，有哪些车企可以顶住压力，顺利进入榜单前10呢？

NO.1：一汽大众

销量：11.2万

虽然一汽大众依然位列榜单首位，但对比去年同比下滑了36.6%，是前10当中跌幅最大的车企。一方面是因为前两个月的探岳GPF颗粒捕捉器大规模发生堵塞而造成口碑直线下滑，其次就是芯片供给紧张，造成一定的产能下滑。而根据预测，芯片供应问题最快也要在明年才能得到有效解决，这也意味着大众这股下降势头会继续维持下去。

NO.2：上汽大众

销量：11万

还是一样的配方，上汽大众也是由于几年芯片供应问题而遭到销量滑铁卢，不过中期改款途观L以及帕萨特也已经蓄势待发，新车上市有希望能更快减缓销量压力，从而填补上半年所缺少的市场份额。

NO.3：上汽通用

销量：10万

通用虽然也受到芯片供应带来的影响，但旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三家车企，庞大的市场覆盖率可以最大范围保证基础的销量。当然，通用集团最拿得出手的就是让人无法拒绝的终端优惠。

NO.4：吉利汽车

销量：9.2万

吉利汽车受影响的幅度比较小，跌幅为8.4%左右，较前段时间有了一定回暖，主要是因为新车已经陆续完成换代，像入门市场这块，帝豪完成了换代，新车在质感方面有了全新提升，其次星越L已经上市，订单收获颇丰。下半年领克旗舰SUV领克09也将上市，还是很有希望在下半年冲入前三顺位。

NO.5：长安汽车

销量：8.6万

前5名当中，长安汽车是唯一取得同比正向增长的车企，这主要还是得益于CS75 PLUS系列稳定发挥的同时，CS55 PLUS以及逸动PLUS也完成了改款，产品力层面有了明显提升，在新车攻势下，长安汽车迎来了一波销量高潮。

NO.6：东风日产

销量：7.9万

同比下滑超过20%，不禁让旁人为其捏了一把汗，如此大幅度的销量下跌，主要是因为奇骏正处于新老交替期间，老款库存已经清空而新款还没有正式上市，因此存在销量空白。不过新款奇骏全系采用三缸发动机，未来市场前景仍要画上问号。

NO.7：一汽丰田

销量7.2万

丰田对于这场“缺芯”战处理很到位，产能没有受到影响，这也让它可以接收从其它车企传递过来潜在消费者。当然，丰田全系换用TNGA架构之后，产品安全性来到前所未有的高度，也正好符合当下消费者对于汽车安全的追求。

NO.8：广汽丰田

销量：7.1万

广汽丰田仅次于一汽丰田，国内两家合资车企都有不错的发挥，同比增长来到3.3%，原因主要是凌尚、汉兰达的上市带领了一波热度上升。下半年芯片供应依然紧张，丰田可以借助这次偶然的机遇进一步扩大市场份额。

NO.9：上汽通用五菱

销量：6.9万

上汽通用五菱同比增幅达到14.1%，表现相当惊艳。宏光MINI EV是绝对的销售主力，月均都能交出2万以上的成绩，另外，皮卡征途、MPV凯捷作为五菱对细分市场的探索也初现成效。

NO.10：长城汽车

销量：6.6万

长城汽车在7月的表现可以称得上是“黑马”，同比增长达到25.5%，这主要是长城新车发布频率非常高，赤兔、玛奇朵、摩卡等一系列新品让人应接不暇，在车海战术下，长城汽车销量得以上涨也是在情理当中。

总结

综合看下来，“缺芯”对于一些车企是致命打击，而不太依赖供应链的车企却得到一次弯道超车的机会，像丰田、长安等车企，反倒是出现了增长。这也说明了未雨绸缪的重要性，一些关键的技术还是要掌握在自己的手中，免得以后被“卡脖子”。