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国内一直有着“得中级车市场者得中国车市”的说法，不过嘛，相比中级车市，紧凑级车市才是销量最大，竞争最火爆的价格区间。

这么说吧，7月份中级车销量最好的不过是2万多辆，而在紧凑级车市场上，没有破3万的销量，都不敢去窥探皇冠，而排行榜前十的产品，则个顶个的能打，破万是门槛，两万是合格，这也导致了紧凑级轿车的研发压力，预算就十多万，但是需求一个都不能少，要一个动感的设计，要充足的空间，要能够尽兴的动力，科技配置也不能落下。

从某种意义上说，我们在这个级别能够找到很多产品力不错的产品，但它很难能够在各方面都能让人眼前一亮。以运动范紧凑级轿车为例，带着本田运动基因的思域，以及即将在9月上市的别克威朗Pro，这俩紧凑级轿车都是不甘于平庸的选手，那么谁才是年轻人在2021年的快乐座驾呢？

颜值：谁能提供更多个性化选择

第十一代思域亮相之后遭遇了不少非议，就是因为在售的第十代思域的颜值太过成功。

激进的造型，扁平的车身，以及带有着浓浓轿跑味道的溜背，辨识度极高的回旋镖尾灯，从它谍照出现，到三厢版上市，以及去年Hatchback的到来，思域的每一个的动作都会引起消费者欢呼。

别克威朗Pro的颜值同样符合年轻人对运动姿态的审美，飞翼式格栅贯穿展翼式大灯，造型独特，LED日间行车灯与格栅饰条连接以拉伸视觉宽度，发动机盖有隆起的彰显肌肉感的筋线，车头向前延伸，呈现出强烈的低趴姿态。

此外，如果希望进一步享受到极致的运动属性，带专属设计的全新威朗Pro GS则可以安放少年们躁动的青春，大尺寸格栅内部为熏黑蜂窝造型，配备黑色车顶，专属侧裙及尾翼，自带改装范儿，还有3款专属车身色彩和GS铭牌，而且为了符合车追风少年的个性需求，前后包围与护板、侧围、尾翼等组件可灵活更换，个性style直接拉满。

小结：即便在设计上见仁见智，第十代思域的颜值也不可谓不能打，挑不出问题。强敌在前，别克威朗Pro的动感设计也不输给它，而我更看好别克的原因，还是在于它个性化的选择上，本身就有足够的战斗气息，还可以通过对专属运动套件的DIY带来更多乐趣，更贴合年轻个人的诉求。

空间：光大不行，还得够档次

在打造空间这儿，自打本田在Civic上应用了MM理念（机械空间最小化，乘员空间最大化）之后，本田车的后排就成为了大家眼里的标杆，从中级车雅阁、INSPIRE，或者是小型SUV缤智、XR-V，它们在空间的表现上都得让人竖起大拇指。

有此珠玉在前，后发的车型如何去在空间这个关键指标里做出更多花活儿呢？

别克威朗Pro的长宽高达到了夸张的4664×1786×1472mm，比起思域的4658×1800×1416mm大了一些，亦为工程师团队留出了充分的发挥余地。

得益于此，别克威朗Pro的工程团队就依据自己对消费者需求的洞察，做出了一个宽敞舒适的空间。通过将前轴最大限度前移，让后排膝部和腿部空间分别达到了夸张的115mm和960mm，后排有效头部空间则达到了960mm，即便身高190cm的乘员也能有一个舒适自如的坐姿。同时，前后排的肩部空间分别达到1425mm和1400mm，这也是将别克威朗Pro车身尺寸利用到极致的体现。

小结：从后排表现来说，别克威朗Pro与本田思域一样，能够傲视同级产品，而且。相比用料更廉价的思域，别克威朗Pro的座舱内部提供了更大面积的软性材质包裹，还有3D立体触感拉丝装饰、哑光高级镀铬、钢琴黑镜面饰板等营造出一个更具档次感的表现，别的不说，这个双10.25吋全液晶仪表及中控联屏带来的科技感就是思域没法比的。

性能：既要够快，也要够省

既然都考虑以运动化主打年轻市场，那么动力比拼是躲不过去的一环了。

三厢版本田思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机与无级变速器的组合，其最大功率130kW，最大扭矩220N·m，官方标定的最快百公里加速时间为8.5s。不过，比较不错的提速表现之下，是思域在低转速区间的输出疲软，以及较大的涡轮迟滞，对于一台家用车来说，速度快这是毫无疑问的加分项，但平顺性的表现则是基础分。

在这一点上，思域总感觉有点儿本末倒置，就有点儿像在考试时，做出了附加题拿了额外的15分，但基础分却扣了30分的偏才。

别克威朗Pro搭载的是第八代Ecotec全新1.5T发动机，它也是上汽通用首款搭载这款新型发动机的车型，发动机在立项的时候目的就很明确，要能够在高性能和低油耗之间做出全能表现。

不是尽量做出平衡，而既要，也要。

发动机以行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念打造，最大功率达到了135kW，1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩，在瞬时提速以及高速巡航阶段都能够带给驾驶员足够的底气，而官方标定的百公里加速时间为7.7s，更胜一筹，而它WLTC工况下的百公里油耗则仅仅是5.95L/100km，其全能的表现堪称同级最强。

与之匹配的，是与第八代Ecotec发动机家族正向开发集成的CVT智能无级变速箱，采用钢链结构，能够适应更大的扭矩，拥有在全速比范围内更高的传动效率。

小结：小编对思域这台1.5T发动机的城市通勤体验感并不太高，唯一的优势可能就是它还算不俗的加速了，可当它的加速领先优势也被超越的时候，本田是真得想想该怎么盘活下一代思域了。

智能：智能安全与智能交互均不能疏忽

在智能科技方面，本田总感觉慢人一拍。

其实本田的Honda SENSING智能驾驶辅助系统表现挺好也挺全面，但思域仅有顶配版车型搭载，这就有点儿吝啬了，而在现在年轻人比较关注的智能座舱方面，由于第十代本田思域定型更早的关系，提供的水准很难说跟上了时代发展，唯一值得一说的，可能就是能支持CarPlay吧。

在这一点上，别克威朗Pro着实有着一定的后发优势。配备12个超声波雷达，能够对周围1.5m区域全方位实时监测，主力车型配备的CMB碰撞缓解系统自动制动反应时间低于0.5秒，还有包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、SBZA 侧盲区预警系统、APA自动泊车辅助系统等多项智能辅助科技来提升出行安全防护水准。

智能交互方面，别克威朗Pro同样具备碾压一般的优势，之前说了，双10.25吋仪表及中控联屏的科技感就是思域没法比的，它还有包括界面个性化管理、多应用场景智能分屏等扩展功能，车机内置内置科大讯飞语音系统，人机交互便利且高效，Super ID超级个人账号可以让用户一键登录车机系统，实现手机APP的云端数据共享，流量也不用担心，每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务怎么算也够用了。

小结：在智能化方面，不管是智能出行还是智能交互座舱，始终是后发的别克威朗Pro更有优势，在这一点上，可能思域的死忠小伙伴只能去期待下一代思域能够带来配置下放了，没有特别选择倾向的，习惯于用产品力说话的消费者，则无疑会投入别克威朗Pro的怀抱。

即将上市的别克威朗Pro因其主打的操控特质和运动气息，无疑会与思域产生选择冲突，毕竟他们的特质有比较多的相似度。

相比之下，别克威朗Pro的表现更加全面一些，而且在关键的个性化、空间、性能和智能化方面，相比在售的第十代思域，动静皆宜的别克威朗Pro具备更强的水准，相信再加上近些年上汽通用别克在定价上的洞察力，最终的胜利属于谁，自然不言而喻了。