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​日前，第十七届泰达论坛在天津开幕，一辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X停在了展台区。这款车是此前成都车展上东风雪铁龙唯一亮相的车型，同时也是当前雪铁龙在国内的主推车型。

“凡尔赛C5 X是神龙汽车有限公司发布“元 ”计划后第一款全新车型，也是雪铁龙在全球推出的重要战略旗舰车型”，在接受汽车头条等媒体采访时，东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇丝毫不掩饰品牌方对这款车的重视程度。

东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇

根据官方信息，凡尔赛C5 X计划上市时间是9月份，此前这款车已经开启预定，据了解，目前凡尔赛C5 X预定量超过6000台。面对数目不算小的订单量，不免让人有东风雪铁龙能否顶住芯片短缺压力顺利交付的疑虑。此外，这款对于东风雪铁龙而言意义非凡的车型究竟有何不同？也是当下外界希望知晓的信息。

将凡尔赛C5 X作为优先项目

当前芯片荒的阴影仍旧笼罩在汽车行业头顶，不少车企面临着新车交付延迟问题，面对媒体提出的东风雪铁龙品牌今年销量有所突破，凡尔赛C5 X的交付是否会因此受到影响的问题，屈洪宇表示，目前凡尔赛C5 X已经积累了大量订单，东风雪铁龙将严格按照订单顺序进行交付。在Stellantis集团和东风汽车公司两大股东支持下，东风雪铁龙会确保将凡尔赛C5 X作为优先项目。

此前，有消息称凡尔赛C5 X的推出被内部视为神龙复兴的关键一战，甚至有“飞夺泸定桥”一说。

对此，屈洪宇通过凡尔赛C5 X为何如此重要进行了答复，他表示凡尔赛C5 X是“元 ”计划首款车型，非常好地体现了法式品位，有其与众不同之处，但又很好的兼顾了中国消费者的偏好，也非常符合整个车市个性化、彰显自我的消费趋势。可以说，凡尔赛C5 X在这个时间节点上的推出，恰逢其时，充分展现了“产品更中国”。

在赋予凡尔赛C5 X重要性的同时，雪铁龙也顺应当下智能化潮流为这款车实现了突破。据了解，凡尔赛C5 X搭载了第四代NEA电子电气架构，骁龙™820A汽车平台，华为车联网平台。此外，也配备了L2.5 C-Pilot驾驶辅助系统、3D彩色eHDU抬头显示等智能配置。

事实上，作为全新旗舰车型，凡尔赛C5 X 14.37万起步的定价一直给外界带来是否回来会有整体价格梳理的疑虑。面对这一问题，屈洪宇表示，凡尔赛C5 X的定价打破了以往“成本 利润=定价”的传统定价模式。真正从客户视角出发，以市场、客户对凡尔赛C5 X的期望以及凡尔赛C5 X真正能给客户带来多大价值来定价。“这也是东风雪铁龙一直倡导的利他主义的体验。只有利他才能利己，只有把客户服务好了，我们坚信其他的事将是水到渠成的”。

尽最大所能实现用户共创

“用户共创”概念在当前汽车市场已经是流行词汇之一，东风雪铁龙此前也提出了“共创凡尔赛”口号，对于共创凡尔赛的细节和成果，屈洪宇向媒体做出了介绍。

“自上海车展发布‘领潮合伙人’计划，东风雪铁龙始终坚持与广大客户‘共创、体验、共享’凡尔赛C5 X”。屈洪宇表示，通过用户共创，凡尔赛C5 X增加了后排中央头枕，车身颜色也从最早的四种丰富为七种，针对多数用户关心的轮胎配置也有相应的改变和政策。

面对如何采纳千人千面的客户对于车辆反馈的建议，如何权衡和取舍问题，屈洪宇称东风雪铁龙会从价值判断角度衡量，对于客户需求，东风雪铁龙会尽最大所能去满足客户。

当大量用户提出需求，对车辆配置产生更高期望，满足需求对企业而言难免有增加成本的问题。针对这种需求，屈洪宇表示，在可控范围内东风雪铁龙都愿意去做。

他还用一个实例进行了解释，最初凡尔赛C5 X搭载的1.6T 8AT，原先功率是125kW，后来客户希望动力再强劲些，因此，品牌就对对凡尔赛C5 X的发动机进行进一步技术升级，提升功率至129kW。“我们承诺，只要在技术上可行，就不做任何保留。只要能够提升客户价值，那就先做了再说”。

在碳中和碳达峰进程加快背景下，当前已有多家车企提出了电动化转型规划。未来东风雪铁龙如何适应新能源主流发展方向？屈洪宇表示：“新能源方面，Stellantis集团正在逐步部署，预计到2025年将实现全部新能源电气化。我们的股东东风集团，也有自己的新能源。所以接下来，东风雪铁龙品牌，一定是按照股东的产品规划不断向新能源慢慢过渡”。