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在本届IAA车展前夕，戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营，薛夫铭（Markus Schäfer）和戴姆勒大中华区投资有限公司研发、平台管理、供应商管理主管高级执行副总裁，安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）接受了中国媒体专访。

薛夫铭（Markus Schäfer）

戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官

安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，负责研发、平台管理、供应商管理

如果说，品牌的根本在产品，产品的根本在技术，那么可以说奔驰已经彻底地转入电动化赛道并已全速前进。

怎样才能在电动化赛道上成为Best？对奔驰来说，电动化方面最关键的核心技术是什么？未来在哪些关键领域中，奔驰要取得如同燃油车上的领先优势？薛夫铭认为，在纯电动车领域取得成功的关键在于电力驱动系统方面的能力。“在燃油车时代，从研发到制造，包括自有先进技术的开发和掌握，我们都进行了高度垂直整合。想在电动汽车时代取得成功，同样要推动电动汽车关键技术和新技术的高度垂直整合。”

薛夫铭指出，核心技术在电动机和电芯这两部分。在电机领域，戴姆勒完成了对英国YASA公司的收购。这家公司精通轴向磁通电机技术，目前拥有100多项专利（参考踢车帮有关专题报告链接）。完成对YASA收购后，此类高性能轴向磁通电机会成为奔驰电机系列的一部分，特别适合梅赛德斯-AMG这样的高性能产品。

“高度垂直整合也同样适用于电池领域。与合作伙伴一道，我们正进一步推动电池电芯的生产，并在斯图加特开始进行电池电芯的试生产。梅赛德斯-奔驰有大批工程师和化学领域的专家，致力于新型高效率、高能量密度的电池开发。总而言之，我们一直都会非常重视从研发到制造的高度垂直整合。”薛夫铭说。

但为什么是电芯？它会如同芯片那样成为制约部件吗？薛夫铭认为，动力电池电芯对于电动汽车来说具有战略意义，它不是一个普通的部件，而是能在电动车型的性能、安全以及成本控制方面带来差异化竞争优势的核心部件。无论是对于梅赛德斯-奔驰的未来，还是对于电动车型产品的性能，电芯都是关键的差异化因素。

薛夫铭强调，就像内燃机时代与供应商深度合作研发关键技术那样，在电池、电芯生产领域，奔驰也必须保持全球性的合作，其中包括中国的宁德时代和孚能科技。“我们将电芯领域最先进的技术结合在一起，从而创造差异化的竞争优势”他说。

为了确保供应链安全，戴姆勒的价值链直达原材料源头，已经和锂原料的供应商签署了供货合同，将来陆续会与钴、锰原料的供应商签订供货合同，以更好地把控电动汽车从研发、电芯、电池模组到整车生产的整个价值链。薛夫铭视之为“我们在未来电动汽车市场中取得成功的关键因素”。

早前奔驰宣布：“在条件允许的市场，梅赛德斯-奔驰将在2030年前，新车销售基本转型为纯电动车型。”令人感兴趣的是，中国是条件允许的市场吗？鉴于这是一个长达近10年的进程，答案似乎是开放性的，但中国市场的支柱作用显而易见！

安尔翰强调了作为全球最大的电动汽车市场，中国的战略地位。他同时指出，实现全面纯电动化的市场需要具备的先决条件或赋能因素，主要有三点：首先，在技术领域，全面纯电动的技术能力储备；第二，政府的支持和推动，包括引导新能源汽车行业发展的相关法律法规；第三，市场的认可，即广大客户对于电动汽车以及电动智能出行的广泛接受和认可。

薛夫铭特别强调：“条件允许的市场”的重要因素还包括充电技术及设施的发展。目前，在很多市场仍待解决的，或者说仍然存在的影响电动出行发展的最大障碍，仍然是充电基础设施的发展不完善。

安尔翰还透露，奔驰中国研发中心将发挥更大的作用。对未来的纯电平台来说，中国客户不仅关注全球市场都关注的性能和续航里程问题，他们也非常关注电动汽车的智能化水平、远程服务能力、智能驾驶辅助系统等。这些来自中国的灵感，不仅会形成针对中国市场的解决方案，有一些也会运用到我们在其他市场的产品中。

北京全新戴姆勒中国研发技术中心总投资11亿人民币，可容纳约1000名研发人员。不仅有专长于车辆研发工程领域的工程师，也有电力驱动系统、电池电芯技术、远程信息系统、自动驾驶等领域的专家。

本届IAA车展，看起来几乎是汽车电动化方面的一次梅赛德斯主题展，其新展品多，覆盖度大。梅赛德斯-奔驰携旗下全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车、EQG 概念车等4款全球首发的纯电车型亮相IAA，这种产品开发能力和决心，有着十足的“汽车发明者”风范。

这让人确信，奔驰“自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台”这一计划的决心。但这个时间段必会是电动车和燃油车同时生产和销售，奔驰准备好供燃烧的“钱柴”了吗？薛夫铭承认，同时生产燃油车和电动车确实带来成本上的挑战，“但我们已经为此做好了充分准备”他说。

梅赛德斯-奔驰在既有工厂柔性生产能力基础上，进行智能化、数字化升级改造，在生产系统中配备AI，竟使全新S级轿车和EQS实现了共线生产！一个多月前，戴姆勒宣布梅赛德斯-奔驰将为全面纯电动做好准备时强调，在纯电时代要继续保持盈利水平的稳定。安尔翰说，短期内，同时生产纯电动和燃油车型使复杂性增加，而这样的过渡期、转型期越短，额外的成本就越少。换一个角度来说，在转型过程中的投入越大，成本上的转折点就会越早到来。

一个行动可以证明这一点：奔驰之前公布过2025年新能源车全球销售占比目标是25%，时隔不到一年奔驰把目标翻了一倍变成50%。这一方面是监管在强力推动，在生产和需求两方面都促使新能源车市场快速扩大。

另一方面，薛夫铭相信，坚决而快速地行动使奔驰在电池技术方面和整个电动汽车动力系统方面的掌控力更强，将进一步有效降低成本，也使奔驰能更大幅度地进行电动化转型。“从产品的角度，我们已经做好准备。梅赛德斯-奔驰电动车型的性能和体验都非常优秀，车主们选择一款梅赛德斯-奔驰电动车不需要做取舍。”他说，“我们将进一步加速电动化的转型，并且对未来转型充满了信心。”

对于汽车产业电动化绕不开的话题是，电动车是否真的就可以实现碳中和？这当然不能由一家汽车制造商承担，但我们仍十分想知道，它有没有找到答案。首先，自然是“从自身做起”，薛夫铭说，奔驰将于2022年在所有梅赛德斯-奔驰股份公司的自有工厂实现碳中和。

另外一个重要环节是推动绿色充电。与合作伙伴和充电服务供应商签署了多个关于绿色充电的协议，逐步实现在充电网络中全面使用绿色电力。还设立了最晚到2030年末，所有供应商实现碳中和的目标。“我们对碳中和达标还会进行审计。”薛夫铭补充道，“梅赛德斯-奔驰将致力于电动汽车产品的整个生命周期，从原材料到车辆报废、回收、再生产，实现360度全方位碳中和。”

尽管在更换路径时，在原有路径上走的时间越长，积累的价值越高的公司，看起来损失越大，但当我们换一个视角就会发现，其实像奔驰这样的品牌在已经走了一个多世纪的燃油车之路上，不会因为转变路径而丧失的资本是知识、能力、企业精神以及人们对其品牌的认知。当奔驰把它的创新能力和品牌精神体现在一款款动人的电动车上时，那百年品牌的价值，自然会在人们心目中即刻满格复现。本届IAA车展，我们已经看了开场。

本文作者为踢车帮 夏东