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全尺寸MPV原本是小众市场，但在成都车展期间却成为了关注的焦点。而这个焦点就是丰田赛纳的国产。但赛那上市还遥遥无期，在成都车展上还有一款全尺寸MPV已经上市了。

昨日，起亚嘉华第四代车型首次在国内国产上市。如果是起亚的其他车型，也许竞争力还不足以拿出来讨论，但嘉华作为一款“美系血统”的全尺寸MPV却已经悄悄地博取了汽车圈的眼球。

相信很多普通车迷从来没关注过这款车，因为它从来没在国内宣传过，20多年前第一代产品的大小还跟大众途安一个级别，妥妥的紧凑型MPV。但随着不断迭代，如今第四代嘉华已经“胀大”成为车身超过5.1米，轴距超过3米的全尺寸MPV了（长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距3090mm）。

就如开头所说，嘉华被关注，真的要感谢赛那的热炒，因为全系混动的丰田赛那，是可以预见性的一车难求。根据丰田内部透露的小道消息，丰田赛那起步价在30万左右。而老款的进口赛那都要46万起，所以终端排队加价是肯定跑不了的。

而同级别的起亚嘉华定价却出奇的低，28.89万元-33.99万，这个价位仅仅是中型MPV奥德赛和艾力绅的级别。要知道奥德赛和艾力绅在终端都现车难求，起亚嘉华的机会空间已经超过了以往起亚的所有车型。

很显然，以往GL8、奥德赛、艾力绅三足鼎立的局面已经被撕开了一道口子，而这道口子的第一刀并不是赛那，而是起亚嘉华。

从嘉华开始，中国汽车市场就要逐步习惯全尺寸MPV的售价低于30万了。因为只有全尺寸MPV才能满足前后三排座都有足够的腿部空间，才能满足打开第三排座椅，后备箱依旧可以放下四个头号行李箱。这与过去的MPV概念已经完全不同了。

当然，起亚嘉华虽然全车配置相当高，但却没有像GL8那样推出四座超豪华的版本，这也就注定了它的定位是以家庭为主，辐射商务接待。无论是老龄化社会的到来，还是二孩三孩政策的推出，更宽大的全尺寸MPV市场将逐步被打开。

而嘉华的产品定价已经为后来者竖起了价格标杆，要知道美系全尺寸MPV相当多，无论是福特、克莱斯勒、还是雪佛兰，都有类似的产品，嘉华率先打入中国市场，自然会吸引后来者蠢蠢欲动。

2021年，嘉华唯一的对手还是赛那，但从产品定位上看，起亚嘉华车身长度、宽度和车身轴距都超过了丰田赛那，在配置方面起亚又非常的慷慨。可以预见性的是丰田赛那的整体配置都要低于嘉华，赛那最大的优势就是品牌溢价能力和混动节油能力，但在不低于5万的绝对价格差异化下，这个优势可以视而不见了。

最后，虽然嘉华从进口身份变为国产身份，但据可靠消息第一批嘉华的为60%进口件组装车，产品品质应该是最硬的一批次。