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[汽车之家 改装案例解析] AKA张指导人生当中的第一辆车，是一辆1.6升的三厢马自达3星骋。从那时起，他便爱上了驾驶与改装。然而一次偶然的事故，这位“初恋”永远离开了他的生活。即便后来又购买了“新爱”，但是在张指导的心里，却始终对当初那辆伴他踏入玩车生涯的马自达3念念不忘。直到有天在上海，一辆还原度极高的“马自达3 MPS”从他身旁驶过，再一次点燃了他那颗“ZOOM ZOOM”之心。

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关于马自达3 MPS

第二代马自达3 MPS于2009年在日内瓦车展首发，搭载2.3L涡轮增压发动机，最大功率260马力，最大扭矩为380牛・米。其由马自达旗下赛车运动品牌MAZDASPEED参与研发，因此，这款车型也在北美和日本分别以MAZDASPEED 3和MAZDASPEED Axela销售。

1967年，在日本马自达经销商Mazda Auto Tokyo的一群铁杆赛车手以“马自达运动角（Mazda Sports Corner）”的名义成立的独立赛车队。在接下来的 15 年中，该团队在美国、日本和欧洲参加各种耐力赛和跑车赛事，并且成绩斐然。

1999年，马自达完全吸收MAZDASPEED，成为其旗下性能运动品牌，开始开发和制造售后市场零件和配件。不过，效果并不如人意。

2020年，马自达公司发言人在接受媒体采访时表示MAZDASPEED团队已经解散，未来也不会再推出MAZDASPEED车型。

让我们回到今天的主角。在经过一番对MPS全套移植方案的研究，张指导将车型锁定在了与“初恋”同代的进口两厢马自达3。或许是为了移植计划能够顺利有序地进行，抑或是对于还原度的追求，他花费了近十六万元人民币，购买了几乎日规原版马自达3 MPS的全车拆解件。

当然这些只是锦上添花，因为张指导的初衷就是要将全车进行升级，还原并超越原厂MPS。所以仅是将日规MPS 2.3升涡轮增压发动机原封不动地移植，是完全不能满足的。

武装到牙齿，内饰也进行了升级。EDDY座椅、MOMO V1方向盘、ERON双片竞技离合可以达到更好的驾驶体验（据说因此车主左腿比右腿粗了一圈），值得一提的是Defi三联表、COBB电脑的应用，可以更加清晰地读取车辆众多的实时状态，在赛道上长时间激烈驾驶下有着很高的实用性。

张指导对于性能的热爱，并非徒有其表。那种轰鸣声和飙升的肾上腺素会给予他很多快感，平日中他除了跑山以外还喜欢参加一些赛道日活动，也获得过很多出色的成绩。

张指导认为：“既然选择了玩马自达，就一定要打造性能最好的马自达。”那么或许尽情地去挥霍性能，才是“马王”的归宿。

他经历过很多玩移植车友们都曾担心的拉瓦问题、被技艺不精的改装店连坑两次、因为换大涡轮而重新整备车辆连续几天都是通宵……但他深知，这种成长的“乐趣”也恰是出现在“困难”当中。今后，他还希望可以针对车辆动力做进一步升级，增加机油透气壶、前置中冷器和LSD等配置，让自己的“马王”更加名副其实。

写在最后：

不玩rap的改装爱好者，不是好渠道经理。生活中的他除了忙于工作和改车，还是一个十分热爱说唱、篮球的开朗boy，因为Keep real的行事风格，他在玩车的路上也结实了很多挚友。

和朋友经常跑山一跑便是几个小时，因为梦想两人共同创办“玩物丧志”汽车俱乐部并把熟悉的龙泉山山路一起纹在手臂；因为一次偶然的机会遇到了远在成都外的格尔木地区车友，两人经常一起聊车、赛车，热爱面前，1330公里的地理距离也会变得近在咫尺。

他很喜欢MC Hotdog歌曲里面的“We work hard and play hard（用力工作，放肆玩乐）”这句话，就像在追寻一生所爱的事情上我们都曾遇到各种坎坷，但回首那段岁月笑容便会不由自主地洋溢在嘴角。相信在遥远的未来，再看到他与爱车的故事，标题大概就是《花甲老人和他的不败马王神话》……（编辑/汽车之家 郭枫）