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汽势Auto-First|张驰 发自乌镇

传统汽车起家的华人运通创始人丁磊，更愿意和蔚来、小鹏、理想相提并论，不愿意和那些总提百年品牌的传统车企为伍。

9月27日，华人运通高合汽车创始人丁磊在2021世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话论坛，发表融合·创新为主题的演讲，回忆了自己的造车心路历程和对新汽车的看法。

丁磊表示，现在是一个激动人心的时代，回想第一次离开汽车的2010年，那时候岁月静好，前三名永远不会变，也没有什么大的冲击。那时电动化已经出现，但当时只是作为新能源的花絮，大家没把它当成最主力的市场，如今已发生翻天覆地的变化。

丁磊回忆，十年前，汽车产业是垂直供应链，今天是一个没有边界的生态圈。

他表示，“实际上我三四年前就接触过大量的互联网企业，真正知道他们背后的逻辑是什么，我在创建华人运通的时候，第一个想到就是融合创新，因此给公司起名叫高合。”

丁磊完整经历过传统汽车产业发展整个过程，从上海大众、上海通用到自主品牌，但是在今天这个时代造车逻辑已完全被解构。

汽车2.0时代，如何理解融合创新，丁磊认为，最终的结果不是传统造车打败互联网造车，也不是互联网造车打败传统造车，这种赛跑不是平行竞争，而是融合。

丁磊解释，融合一种叫物理融合，把过去的产业链、生态全部解构，就像两团面粉捏在一起；还有一种化学的融合，诞生新的产业；第三种是所谓的渗透融合。华人运通已经没有互联网和传统制造之分，把所有未来发展的东西都放在一个空间跟用户去共创。

跟用户共创，实际上用户不太在乎是互联网企业还是制造型企业出身，他更在乎的最后得到的体验。

丁磊也坦诚地表示，华人运通有完整的开发经验，也是比较大的桎梏，一不小心就滑回原来那个惯性，这个惯性思维不只存在在传统制造企业，互联网企业也会存在。

丁磊介绍，过去定义一部车，总是先定义它轴距、车高等等，我们现在定义车完全先从软件出发，过去定义一部车基本上就是定义它的功能，加速度，功率，续航里程，座椅等等，而现在定义的是使用场景，是一个场景体验思维。

过去卖车是卖给经销商，现在要从批发思维转成车主思维。过去很多主机厂实际上都是批发思维，卖给经销商就结束了，现在是车卖出去了，运营活动才刚开始。

丁磊认为，汽车2.0时代是一个开放无边界、融合创新的时代。