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4月27日，中国汽车工业史迎来了另一个门外汉，创维汽车。

一样的策略，一样的招数，跟宝能、恒大以及贾老板相同的招数是，他们都给自己的未来​制订​了一个无比宏大的战略目标，那就是3-5年之后，绘制出一个连目前巨头都不敢扬言可以完成的巨大商业帝国。

眼看各位高楼起，眼看各位灰溜溜。

​创维汽车制定的目标宏伟程度，丝毫不亚于恒大、宝能汽车，老板黄宏生放出战略目标，在目前已经投入100亿元的基础上，创维还将会投资300亿，通过这种投入，来实现资本市场超3000亿市值的目标。

100亿+300亿就想要撬动一个3000亿市值的庞大企业，当然，这是资本善用的手段，但能够像黄宏生这样当着媒体面搞资本目标的，并不多。

对于汽车市场来说，从家电行业跨界而来的创维汽车，无论是造车能力、营销玩法还是战略目标，都有着作秀的成分在其中。​

​资本市场追求的是风口，创维想要的3000亿市值目标，如果不是为了短期拉动资本市场，解决资金问题，那么想要达到这个战略目标，就需要技术储备推动、创新能力刺激以及市场销量反馈。

9月，创维汽车表示，30台创维汽车交付德国，黄宏生表示，截止到目前为止创维汽车已经交付42个海外市场，但看似如此庞大的交付总量，创维汽车却始终没有公布交付数据。

而仅仅是国内市场方面，创维汽车今年累计销量，也只有500台左右。显然，从这种销量层面来看，创维想要在市场中做出值得骄傲的成绩，非常难。

​这也意味着，黄宏生给创维汽车制定的2015年25万台新车，2030年的50万台新车，难度丝毫不亚于让恒大汽车完成超越特斯拉的梦想。

也许是门外汉的勇气，黄宏生表示，如果创维汽车的智能化系统登场，那么一定会超越特斯拉。

资本市场虽然可以短线炒作这些企业，但从长线角度分析，衡量的仍然是企业可持续投资价值，创维汽车到目前为止依然没有在市场中做出抢眼的技术、销量以及车型，这将会给黄宏生的3000亿市值造成巨大的阻力。

​新​势力​产业群，自己也​进入到了​内卷市场。

造车无论什么时候，都是一个无比烧钱的领域，截止到今天蔚来汽车已经累计烧钱超500亿，作为第一个吃螃蟹的企业，截止到今天依然没有完成10万年销量大关，小鹏、理想这些企业紧随其后，也都证明了“先拿100亿，后拿300亿”的方式，很难获得等比例的回报。

而创维汽车制定的100亿+300亿投入，换来3000亿市值的战略布局，在资本市场来看，作秀更多一些。要知道，已经花掉接近500亿的蔚来汽车，也只不过获得超3000亿的资本市值。

​3000亿市值，对于任何一个新势力来说，都是需要努力很多年，或许也难以完成的目标，而目前仅仅投入100亿，只是收割了几百台新车销量的创维汽车，需要在未来三年之内，做出更多的成绩才行。

母公司创维集团、创维数字市值目前累计拥有140亿余港币市值，超400亿的累计投入，对于创维汽车来说，更像是一种杠杆，想要在新能源市场撬动更大的资本。

但目前的问题是，如果做不出来新的噱头以及市场成绩，资本市场真的会青睐创维汽车吗？

​门外汉造车无一成功，宝能、贾跃亭以及恒大目前均已遇到超强阻力，对于创维来说，其规划了与其他门外汉相同的难以实现的战略目标，那么市场对他的考验以及态度，也将会从战略目标着手。

毕竟你的目标有多大，市场考验的标准就有多严格。