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从2008年到2020年，特斯拉用超过12年的时间，完成了自己工业史的100万台新车销量。

显然，这份成绩在过去看来并不出色，放在全球市场分析，完成100万销量需要用超过12年的时间，特斯拉所谓的突破能力，不过尔尔。

但值得我们注意的是，中国市场落地的超级工厂，成为驱动特斯拉向前奔跑的核心动力。

​今年1-9月份，特斯拉全球市场累计销量达到62万台，这建立在工厂产能不足、全球航运放慢速度的基础上，单单从目前的销量表现分析全年，特斯拉在今年大概率会完成90万的销量。

事实上，用户的需求量有可能达到百万级，工厂产能问题限制了交付量。

2020年，特斯拉全球交付量接近50万台，真正迎来了自己的井喷期，其中中国市场需求量巨大，仅仅是Model3中国市场销量就已超过13万台。

​还有另一个数据可以分析，在中国市场特斯拉去年完成了430亿营收，增幅巨大，这让中国市场成为特斯拉的海外重要市场。

看得出来，特斯拉在全球领域迎来了井喷期。

而在我看来，特斯拉的井喷期才刚刚开始，第一个100万台销量的确用了超过12年时间，但很显然第二个100万台销量，特斯拉可能会用掉12个月。

​这种强势的增速一旦建立，那么未来将会呈现膨胀发展。

日前，特斯拉举行股东大会，表示2020年将会实现2000万台新车销量，在当下全球8000万台新车销量的环境下，也就是说特斯拉的目标是，8年之后的乘用车市场中，全球层面每卖出4台车，就一定有一台是特斯拉。

而年销量2000万，相当于两个丰田的销量。

​我们不去评判分析特斯拉是不是在为股东画饼充饥，单单从目前新能源市场分析，特斯拉的确是一个难以被撼动的企业，与中国企业不太相同的是，特斯拉定位更加全面，在全球市场中创造新成绩的特斯拉，已经构建了一个非常具有话题性的品牌形象。

对于特斯拉来说，这种增速还会继续。

中国市场销量暴增的根本，是特斯拉在2020年推出了国产Model3，并且将这台车快速量产，30万以内的特斯拉拥有更好的品牌、性能、充电以及科技优势，这在市场中获得了夺人眼球的成绩。

​而在马斯克的规划中，更便宜的特斯拉还会到来。

预判是，15-20万级市场依然会有特斯拉的影子，而这只是时间问题，那么对于全球消费者来说，如果特斯拉将价格降到丰田、本田的大众区间，那么在新的驾驶感受面前，未必不会有大量的消费者被改变消费行为。

仅仅从国内市场角度分析，电动、智能、操控以及低成本等优势，已经让一部分人开始慢慢接触新能源汽车。

​特斯拉目前国内市场仍然非常具有竞争力，这将会在更低价格Model产品推向市场之后，再次燃起热度。

值得一提的是，特斯拉的热度不仅仅建立在产品上，更好的基础建设以及配套充电体系，同样是吸引人的优势。

一方面，特斯拉充电布局非常广泛，甚至将自有充电体系铺设到西藏，另一方面，充电速度快，充电安全也将解决用车焦虑问题。

​虽然过去几个月特斯拉中国销量不算强势，但我们仍然需要了解的是，上海工厂已经成为全球工厂，肩负出口重任，国内交付量增速放缓的原因，除了受到竞争企业挤压之外，还有产能不足，供应断层的问题。

目前国内市场，特斯拉交付周期已经被拉长到了两个月。