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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

法拉利，一個即便你再怎麼對汽車不感冒，想必也有所耳聞的名字，作為地表最著名的跑車製造商，法拉利造的跑車令無數男生夢寐以求，法拉利男車主讓無數女性趨之若鶩。只要你單手開法拉利，一臉麻子也能熠熠閃光、大腹便便也是花樣美男。

法拉利的跑車之所以如此受推崇，除了品牌影響力，還和出色的設計、強大的性能脫不開關係。如果說設計是臉面，那麼大排量發動機就是靈魂，假如你的朋友此前擁有一台法拉利，它的發動機氣缸數必定在八以上，當然，以後就說不准了，因為法拉利將推出一款搭載六缸發動機的新跑車。

大家都知道，造跑車是很難賺錢的，所以很多跑車生產商都沒有足夠的資金自己研發發動機，法拉利厲害的點也在於此，它不但研發發動機，還賣給別的廠商用。

法拉利Dino 2.8L V6發動機

事實上，六缸發動機對於法拉利並不是新鮮事物，你能在瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等多款車型上找到它的身影，但法拉利一直以來對六缸機確實是不屑一顧，此前用六缸發動機的法拉利車型只有一款，那便是以恩佐·法拉利命名的法拉利Dino，這是一款上世紀60年代推出的跑車。嚴格地說，這款也可以不算法拉利跑車，因為法拉利打心眼裡還是瞧不起它，並未給它懸掛法拉利的車標。

法拉利296 GTB

法拉利即將推出的一款新車名為296，和812、458、488相比，一眼就能看出其中的差距，它搭載的是一款排量為2992mL的6缸發動機。俗話說：“人在江湖，身不由己”，我相信法拉利“自降身份”非它所願也，但我也相信法拉利甚至有開始考慮將來全面電動化，這是政策的趨勢。

法拉利296 GTB 3.0T V6發動機

不得不說，法拉利就是法拉利，造個發動機愣是都造出了藝術品的感覺，一看就不簡單。這款發動機氣缸夾角為120°，雙渦輪增壓器放置在夾角中間，儘管這是法拉利排量最小的跑車之一，但發動機能迸發的能量就不容小覷，最大功率800馬力（8000轉/分）、最大扭矩740牛米（6250轉/分），如果事先不知道，你應該會認為這是一款V8甚至V12發動機的數據。

除此之外，這款車並不是一款燃油車，而採用的插電式混合動力，NEDC純電續航里程為25km，也就是說，你可以將其當作電動車安靜地開著去上班，假如不是太遠的話，因為它在曲軸端還連接了一個電機，最大功率122千瓦、最大扭矩315牛米，這套系統的性能也不可小覷，其官方百公里加速成績為2.9秒。

法拉利Roma

從法拉利近一兩年來推出的Roma、SF90可以看出來，它的設計風格又開始有了較大的變動，雖然車型相似度達不到“家族式設計”的地步，但也不難看出它們的相似之處，在我看來，296和SF90是有些相似的。

關於設計，我只和大家分享兩點細節：

1、法拉利這一代的設計似乎開始摒棄圓尾燈的經典傳統，這三款車型都不是圓形尾燈。

2、法拉利的設計從不讓人失望，即便是我一開始不太喜歡的Roma，也是越看越順眼。

法拉利的內飾或許會因沒有大屏而受到批評，但不得不說，整體看起來真是賞心悅目，用料不必多說，配色的點綴更是恰到好處。

如果可以，我相信法拉利永遠不會主動將電動機糅進體內，但事實是，它已經開始這麼做了，可見電動化時代，或許真的無法避免。

作為一家跑車甚至可以說超級跑車製造商，法拉利應該、或許會是最後一家將發動機從“身體”裡拔除的車企，畢竟在燃油車時代，它是當之無愧的跑車之王。