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捷豹路虎公布的上半年销量数据中能够看出来，同比上涨的销量给苦闷的企业带来了一丝希望。

数据显示，1-6月份累计销量54669台，同比增幅达到52%，这份数据表现的背后，是另一种让人难以接受的事实：日子，一天比一天难过了。

同比数据对比2020年1-6月，去年市场由于疫情问题导致销量封停，数据极差，同比上涨52%严格意义上并不算非常出色，如果将时间轴拨回2019年，这份数据并不够出色。

​虽然企业乐此不疲于销量增幅数据，但事实上在芯片紧俏以及新能源市场推进较快的市场中，二线豪华品牌已经有了不小的危机。

今年9月份，中高端电动车累计销量接近10万，特斯拉、小鹏、理想以及蔚来、比亚迪几家企业高端车型累计销量几近10万。

特斯拉Model Y甚至以超越哈弗H6的销量数据封顶冠军，这是一个非常恐怖的数据。​

​传统豪华车市场退无可退，即便是BBA也面临着内卷+缺芯+外来压力的运营现状，一方面生产端无法保证正常供应，另一方面新势力车型正在针对30万级市场掠夺。

捷豹路虎本身有着增量困难的压力。

奇瑞捷豹路虎国产的几款车型市场表现都不算非常好，极光、发现神行以及XEL、XFL车型存在竞争力较弱、品牌不够优秀等问题。

在传统豪华车市场中，奇瑞捷豹路虎推出的几款车型虽然不算非常弱，但也都有着很容易被代替的市场共性。

​比如说定价接近40万的路虎极光，​进入到​35万以上市场区间，消费者很容易通过平替BBA来放弃极光，更何况极光在产品力上与宝马X3、奥迪Q5L等车型有着较大的差距。

为了维持市场稳定，奇瑞捷豹路虎运营的策略就是降低产品价格。

另一方面，进口捷豹路虎目前只有路虎品牌支撑市场份额，也就是说揽胜以及卫士两款车型，两款高端SUV目前市场表现非常好，细分市场遥遥领先，值得注意的是，捷豹品牌几乎在中国已经被边缘殆尽。

国产捷豹车型边缘明显，进口捷豹又没有高端车型支撑品牌形象。

​一个全新的市场正在重新构建，全新能源方式、全新服务体验以及全新渠道运营正在创造一个新的世界，9月份高端新能源车型销量接近10万，诉说着一个新的高端世界。

电动化、智能化、自动化才是未来的主要方向，特斯拉能够在这个市场中创造神话，根本就在于此。

遗憾的是，捷豹路虎目前在电动化、智能化渠道上发展速度极慢，这并不利于未来企业转型，理想、蔚来等品牌高端市场轻松销量破万的根本，说明这个市场虽然对新品牌包容度较高，但仍然需要新品牌有创新、有颠覆的能力。

​但回归到产品，奇瑞捷豹路虎量产的车型依然是简单纯粹的燃油车，很难创造一个新的时代出来。

事实上，捷豹路虎此前推出混合动力车型，揽胜P400e车型因为极高的故障率，甚至将消费者放在了总部大楼的对立面，无数个车主冲入总部，当年的P400e事件直接打消了路虎大力推行新能源的想法。

这个时代，一定是新四化时代。

捷豹路虎面临的问题不小，如何做好品牌、市场、服务以及品质非常重要，但当下格局是，捷豹路虎如果不降价将会影响销量，但降价又影响品牌高度。

​最为关键的是，如果捷豹路虎不提出可行的新四化方向，拿出真正具有改变意义的电动化、智能化车型，那么所剩无几的豪华车份额，将会继续被鲸吞。

要知道，二线豪华品牌本身就没有极强的品牌价值，这也意味着在内卷严重的市场中，抗风险能力极弱。