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一家创立近70年的传统车企，就这样被造车新势力所收购了，这就是来自韩国的双龙汽车。据媒体报道，造车新势力公司Edison Motors将以约2.23亿欧元收购双龙汽车，双龙汽车与Edison Motors的协议最快将于11月下旬敲定。据此前报道，早在2020年底，双龙汽车就向首尔法院提出破产重整，此后便一直在寻找潜在的收购者。

被造车新势力收购

在新能源猛烈发展的当下，传统车企被新能源车企收购也并不难见，特别是对于一个已经没有拥有太大竞争力的传统车企。要知道的是，在去年疫情的影响下，双龙汽车的亏损已高达2158亿韩元，导致后来马恒达董事拒绝向双龙汽车投资，并开始为其寻找下一个接盘者，双龙也由此陷入了破产危机。

而据首尔破产法院表示，Edison Motors牵头的财团是目前双龙汽车唯一的竞购者，这也使其成为优先的竞购者。法院表示，Edison Motors的竞争对手、电动汽车企业Electrical Life Business and Technology（EL B&T）牵头的另一个财团因不能证明自己拥有足够的收购资金，所以被排除在竞购名单外。据了解，双龙汽车目前由法院托管，出售需要法院批准，预计将在10月底左右与Edison Motors签署谅解备忘录，并于11月底签署最终协议。

双龙曾经也辉煌过

事实上，国内的韩系车如今都过得不太好，但大家对于韩系出生的双龙汽车，印象无疑还要更弱得多。这家车企的前身东亚汽车公司于1954年就创立了，后来东亚汽车在1986年10月并入双龙集团后，于1988年3月更名为双龙汽车，同年推出以军用车为基础的KORANDO车系，一举在韩国汽车市场引起巨大震撼。

1991年，韩国双龙与德国梅赛德斯-奔驰公司签定了技术合作协议，并取得其动力系统、生产组装技术百分之百的转移。彼时的双龙，因为拿到W124平台后，生产了当年韩国最豪华、技术最先进的全尺寸轿车——双龙主席而声名大噪。

不过，一直靠着奔驰老技术混饭吃显然是行不通的，所以没有进行技术革新的双龙，在随后激烈的汽车竞争之中，也逐渐开始乏力。特别是像现代、起亚这样的韩国本土车企竞争的不断提高，导致双龙的生存空间也越来越小，于是双龙也先后经历了多次易主。

最难忘的回忆是上汽双龙

对于国内消费者而言，最深刻的一次还是曾经的“上汽双龙配”。也正是这一波闹剧，实在是把隔壁国的民族特性表现得淋漓尽致。

还记得2005年，双龙轿车及其债务银行团称将把55.4％的股权出售给上汽集团旗下的上海汇众公司，其时的出售报价为3000亿至5000亿韩元。至此，上汽集团变成韩国双龙轿车最大股东。本来那时候的中国汽车后制造业技术落后，所以“拿来主义”变成了国内车企提升影响力的一条捷径，但谁曾想我们还是过早地下了乐观的结论。

2008年，全球经济下滑使韩国汽车遭受了重创。那时候双龙汽车正考虑暂时关闭旗下两家韩国工厂，并冻结招聘和暂时取消部分工人福利，以求度过此次危机。但让上汽始料未及的是，搞事情的双龙工会上线了。

据悉，双龙轿车有7100名职工，5000多人都是工会成员，其间更有100多人是全脱产的工会活动组织者。当时的上汽想要减员增效，合资建厂，但每一次都会遇到双龙工会出来闹，一度挂出标语“掐住上汽的喉咙”。为了防止仇视进一步晋级，上汽不下六次联络工会，央求“当面沟通”，但都遭到工会回绝。

2009年，双龙轿车向韩国法院央求法院维护（破产处理），这将双龙轿车的前景带到一个让人愈加忧虑的地步。而在央求破产维护往后，上汽将失掉对双龙轿车的处理权。上汽集团收买韩国双龙轿车以“闹剧”收场。

写在最后

并购有风险，投资需谨慎，上汽花40亿买了个教训。回顾双龙的发展史，其实在华一直没有很好的口碑，销量更是低迷，这里面不乏有其它不可避免的因素，但品牌知名度和产品质量才是双龙汽车不受待见最根本原因。

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