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如果一个品牌价值400亿美元，用200亿美金打造一个三缸机你会买吗？说完这句话可能很多人都已经猜到接下来要说是什么车了，没错就是日产的奇骏，说这款车之前先聊聊奇骏上市时的一些有意思事，刚上市时网上有人说新奇骏的三缸发动机花了200亿美金打造而来，当时就有网友反问，日产公司市值一共才400亿美元，用一半的市值只为一台三缸发动机？本来日产还想借着这台发动机大肆宣传，结果越涂抹越黑，这让想要购买奇骏的人很迷惑，今天就以一个消费者的看法来说说新奇骏。

奇骏三缸这点毋庸置疑，而且是全系三缸，庆幸的是目前市面上三缸车不少，不只是奇骏，一众的三缸，上到宝马，下到福特、别克，它们都被网友亲切的问候过，不知道大家注意没有，网上骂三缸最多的都是一些，发动机抖动、噪音问题，其实真正的原因还是在于价格，那就是三缸车价格凭什么没有四缸车便宜，有些甚至还贵了很多，这才是大家不能接受三缸的事实。新奇骏指导价18.19-26.29万，与上代车型18.88-27.33万，价格没有太大变化，拿老款最畅销的19.93万的2.0两驱舒适比较新款19.99万的1.5T两驱豪华，两车指导价差不多，但老款当时的优惠能达到4万，新奇骏优惠不多，甚至有的地方没有优惠，不看配置，就落地价格就相差了几万，这就是变向涨价，有些水军可能会说，新奇骏外观和内饰更新，我就想问一下，那个品牌的车换代，外观内饰不是新的，这些不都是应该给的吗，而且这个级别合资车也不少，本田CRV，丰田RAV4，差不多的价格配置都要比奇骏高，最主要都是四缸，所以奇骏的处境非常尴尬，让消费者有太多的理由拒绝它。

新奇骏怎么样

日产用三缸发动机可以说是必然的，因为现在双积分政策，不用三缸发动机的要么有新能源车，要么有钱随便罚，日产在新能源方面，一直欠缺，比不过丰田本田，积分自然不足，就算赚钱也都被罚回去了，之前日产和英菲尼迪用的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，装在QX50和天籁车上，销量也都很一般，我一直有点不理解日产，为什么天籁相比老款保留2.0L用2.0T代替2.5L，而到了奇骏这里不这样做，保留2.0L新增1.5T，这样三缸四缸同堂销售，新的外观内饰绝对能让奇骏再次成为爆款。

新奇骏5座版本要比7座版本卖的好，7座要比5座贵8000，紧凑级7座SUV主要还是与对手形成差也算吸引消费者的一个卖点，新款还换装了电子档把，看得见的地方做了升级，相比老款看不见的地方也都做了升级，通过各种技术手段抵消三缸的抖动和噪音问题，隔音棉，双层夹胶玻璃，主动降噪都给用上了，全部用在奇骏上，但日产最希望大家关注的是这台车的操控表现，燃油经济性，而不是三缸发动机。

发动机最大功率204马力，最大扭矩300牛.米，传动系统匹配，CVT无级变速（模拟8挡），车身尺寸，长4681，宽1840，高1730，轴距2706mm，从发动机参数来看还是很不错的，但不管怎么说，三缸再好也没人相信，就好像你去日产试驾，销售在旁边告诉你什么叫8：1、14：1可变压缩比，低压缩比时做功快，但是燃油效率低，急加速可以爆发300牛米，高压缩比时做工慢，但是燃烧充分，巡航的时候油耗更低。这些你听懂了吗？换句话说你在意吗？主要还是担心三缸的问题，而且价格还不便宜。

买新奇骏最纠结的问题

日产引以为傲的发动机如今变成大家最纠结的问题，结果厂家出了个政策，发动机终身质保，我想说厂家还是没有完全理解消费者，发动机再坏还能坏到哪里，大家最担心的还是开几年以后，噪音变大，抖动加剧，终身质保确实很诱人，但真出现了抖动，也会算在发动机故障范围内吗，除了这些终身质保会让有些人感觉，终身给在4S点保养，还是想赚钱，除了发动机，变速箱同样是大家担心的，之前日产变速箱频频爆出问题，这让大家对日产或者说CVT有很大顾虑。

什么人会买新奇骏

目前买新奇骏的人，基本上都是日产的老客户，老车升级换新或者增购，还有就是对于日产品牌不够了解的新客户，想买新奇骏的大多数人还是持币观望状态，毕竟大多数人还是通过网络在了解新奇骏这款车，新奇骏这款车在网络上的正面评论不多，导致很多人怕车真的有问题，另一方面怕买回来之后，被人嘲笑20多万买一台三缸，不过与这些相比日产现在最难的是如何改变新奇骏产品的形象问题，三缸已经是事实，再怎么解释也是无法改变的，只有拿出诚意来打动大家。

购买建议

如果真心喜欢新奇骏建议还是再等等官网一阵在说，一方面让优惠幅度可以更大点，另一方面也可以看看真实买主对发动机的实际使用评价，油耗，抖动等一系列问题是不是和官方说的一样，最主要的一点，一定要亲自去试驾体验，不要整天在网上看一些所谓的车评人说车，不争辩说的是真是假，就算说的全是真的，那也仅能代表他的实际体验感受，并不代表你的实际感受，况且他的感受还不一定符合你的要求，如果实际感受没有问题，对这款车也都有了大概了解，在和其它心仪车型比较。

总结

通过奇骏可以看出，大了说，日产的保守和对发动机充分自信，在陷入戈恩事件后，目前的日产已经失去了全球化视野的判断，小了说，日产的品牌力和产品来，越来越弱在新能源领域也毫无优势，在全球都走向新能源这个不可逆的事实，日产还在进行燃油技术的探索创新，这无疑是加速走向死亡，如果日产一直没有革命性的创新突破，很有可能日产会变成下一个尼康，在说回奇骏，其实真正喜欢奇骏的人不再少数，这款车的定位非常符合国内用车需求，选择奇骏的人大多数是80后30多岁、已成家立业，这些对于一台车更看重的是，中庸、居家、舒适、没有什么毛病、空间也够用，就算新奇骏继续使用2.0和2.5自吸发动机销量也依然会买，但厂家认为204马力和300牛米的数据，哪怕把本田1.5T拉出来比也一点不输，可能日产真的高估了国内消费者对数据的理解，真正买奇骏的人不会在意马力扭矩这些，你问他马力是什么可能还会说两句，如果是扭矩绝对会说扭矩是啥，新奇骏任你怎么说动力好，但只要说到三缸多数人还是两个字，不买，解铃还须系铃人，消费者对三缸的看法想要根本解决还给看厂家，不要让消费这觉得，表面上你出三缸发动机用来平积分，但实际上却要我们为你掏钱，说白了消费者没有觉得自己占到便宜。

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