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过车的朋友一定为这样的问题困扰过：以现有的收入，买一辆多少钱的车才合适？如果打算换车的话，现在的车开到第几年算是应该换了？又该换一辆多少钱的车呢？

这些问题才是大家买车时思考最多、也最核心的问题。因为这决定了我们到底会拿出多少预算，以及到底有没有必要换车。 但是媒体朋友们对这个核心问题的讨论却很少，因为这非常个人化，很难找到衡量的标准。当然，网上也有一些收入水平和买车的对照表，但这些对照表也完全没说清有啥标准和依据。

当然了，我们也很难给大家提供一个这样的标准，但今天我们会带大家一起看看其它国家的消费者是怎么做出决策的，并分析一下我们能从中获得哪些借鉴。中国消费者买车最舍得花钱平均花23个月工资买车。 我们先来看看中国消费者买车到底花了多少钱，根据中国汽车流通协会的数据，2020年12月份，乘用车的市场终端价格大约为15.28万，也就是说，我们中国消费者买车的均价大概是15.28万左右，这个价格指的是优惠后的价格。

另外，根据公开数据，2020年中国规模以上企业的年平均工资为79854元。事实上，还有很多人所在的企业算不上“规模以上”，也就是说全民的工资水平还会比这个数据更低一点。

我们姑且按年工资79854元，也就是平均每月大概6655元来计算。结果是，中国人平均大概会用将近23个月的工资买一辆车。 那汽车汽车市场相对成熟的美日德买一辆车大概会花多少钱呢？ 根据今年8月的数据，美国汽车的平均售价大约为4.1万美元，约26.26万人民币。2020年，美国的年平均工资为71456美元，约45.77万人民币（平均每月约3.8万人民币）。

按此计算，美国人买一辆车平均只需要花7个月的工资。 再来看看汽车大国德国的情况，根据一份1995-2020年德国新车平均价格的走势图来看，德国2020年新车的平均价格为36340欧元，约26.7万人民币。

另外，据统计2020年德国平均月工资约3975欧元，约29434元人民币。按此计算，德国人平均买一辆车大概要花费9个月的工资。

再来看看我们的邻国日本，日本的情况就不用我们去一一查资料了，日本的相关机构做过类似的统计。截止到2019年，日本消费者买一辆车平均要花费大约6.6个月的工资。

不只是因为我们收入低日本消费者买车花6.6个月的工资，美国消费者买车花7个月的工资，德国消费者买车花9个月工资，中国消费者平均却要花掉23个月的工资。如果只是看买车所占收入的比例的话，那中国消费者在买车这件事上显然是最舍得花钱的，最肯下本的。

当然了，有人可能会反对这种说法，认为这主要是中国人平均收入低导致的。必须承认，这和收入水平低确实有关系，但却不是绝对的。 比如，日本的平均工资比美国低的多，2020年，日本平均工资换算成美元大概是2947美元，只有美国平均工资（约5955美元）的大约一半。但日本消费者买一辆车却比美国车主还要少用0.4个月的工资。

其中很重要的原因就是日本畅销的车型里，很多都是非常廉价的K-CAR。以2020年日本销量第一的本田N-Box为例，其起售价只有142.89万日元，约人民币8万元。

而中国最畅销的朗逸和轩逸，终端售价也要在10-12万左右。 所以，虽然中国消费者的平均收入相比美日德还有很大差距，但这并不是我们买车花费如此之大的唯一原因。 平民车销量下跌，豪华车销量大涨。 事实上，最近几年，中国车市平民车型和豪华车的销量正在出现戏剧性的变化。2020年，因为疫情的影响，中国车市总体销量下跌了6.8%，但豪华车销量却逆势大涨了14.7%。

今年以来，因为芯片短缺的原因，一线豪华品牌终端价格迎来了大幅上涨，根据我们的探店调查，以宝马3系325Li运动曜夜版为例，北京地区的落地价已经突破40万，近半年多来已经涨价3-5万了。 但9月份3系的销量仍然有将近1万辆，并且，虽然优惠缩水、加装装饰、终端价格大幅上涨，但今年1-9月，3系的销量还是上涨了28.4%。

换车频率也最高80%以上的车主不到6年就换车 中国消费者买车的壕，除了买车时肯花钱之外，换车的频率也让很多发达国家望尘莫及。 著名汽车咨询公司J.D.Power在2018年曾做过一项调查，调查显示如今消费者换车的频率简直不亚于换手机，14%的车主上一辆车只开了1年，43%的车主上一辆车使用不足3年。

80后的车主换车频率更高，1年内就换车的比例竟然高达17%。 而把车开到6年以上的车主，只占总体比例的17%。事实上，对一辆车来说，6年车龄其实正相当于人的壮年，但有80%以上的车主，在6年内就选择了换车。

难怪J.D.Power给出了一个结论：一辆车开个十年八年的时代结束了。美国人换车有多慢？ 中国消费者换车的速度令人吃惊，但美国作为最早普及汽车的国家之一，他们换车的频率又是怎样的呢？ 根据汽车研究公司 iSeeCars.com的调查，美国购买新车的消费者，平均持有时间为8.4年。

虽然国内缺乏类似的数据，但根据J.D.Power的调查，超过80%的消费者6年内都会换掉自己的车，所以可以肯定的是中国的新车平均持有年限，一定是远小于8.4年的。 其实，如果对比一下美国的平均工资和汽车的价格，会发现美国消费者换车比中国人换一辆车，在经济上会更容易实现得多。但事实上他们却比我们换车的频率低了很多。 还有一个数据，虽然不能直接说明我们换车的频率，但也是我们高换车频率的一个结果。根据同济大学发布的《2019中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2020年中国的平均车龄将达到6.06年。

根据市场咨询公司IHS Markit今年6月份的数据，美国的汽车和轻型卡车的平均车龄已经上升至12.1年。其分析认为因为新冠疫情降低了新车销量，所以加快了平均车龄的增长。

但不管怎样，美国马路上跑的车，其平均车龄大概是中国的2倍却是事实。为什么中国人买车这么壕 客观原因 买车支出占工资的比例过高、换车周期相对成熟市场来说也短了很多。当然了，这其中有很多客观原因，比如和发达国家比，中国工资水平整体还偏低。 而由于税费政策、合资车企的中方和外方要进行利润分成等原因，导致了国内在售的很多车型价格比发达国家还要贵，客观上都造成了买车支出过高。

至于换车周期短这件事，排放政策、车型质量、人们收入水平的快速增长等也都是客观原因。 主观原因： 对车的认识和理解不一样接下来我想着重聊聊的是中国消费者买车这么壕的主观原因，简单来说，就是中国消费者赋予一辆车的附加价值太多。在国内，汽车除了作为交通工具，还承载了太多的身份、地位、面子、个性表达的价值。

当然了，我不是说在国外汽车就没有这些价值，在任何国家汽车都不会只是代步工具，都会承载一些交通工具之外的属性。不过，这个程度是有所不同的。 不得不说，不管在美国、日本、还是德国，和我们相比，他们会把汽车视做交通工具更多一些，而把其当做面子的加成的成分少一些。 当然了，不管视为“工具”还是“面子”，这其中没有高下和优劣之分，只是不同的发展阶段决定的。

就像我们曾经把自行车、缝纫机、电视等视为代表面子和阶层的标签，后来变成了汽车，现在身材、子女的教育等等，又成了新的比拼“面子”的载体。 所以，发达汽车市场更把车当成工具，不是因为他们不在乎面子，只是因为他们有了新的攀比的领域，而我们恰好处于用车来彰显身份、面子的阶段。 买车追求面子无可厚非但不要适得其反说了这么多，不过如果到此结束，我想还是有很多人会觉得我们是在批评“买车好面子”这种行为。 我接下来要说的就是，有些人就是把车当面子了，其实也无可厚非，唯一的标准就是，不管买了一辆多少钱的车，只要给我们的生活带来的是开心而不是后悔，那我们的钱花的就是值的。

如果，你就是为了面子、为了个性，多花了不少钱，买了一辆爱车，但每次拉开车门，坐上车的一瞬间，感受到的是兴奋，而不是为了多花的那些钱感到心疼，那这钱花的就值。 同样，如果你为了实用，买了一辆廉价的家用车，但只要是每次上车都感到这是一辆踏实又居家的生活好帮手，而不会因为它很低的配置、并不宽裕的空间而沮丧，那么你省的这几万、或者十几万也就很值。

说实话，汽车作为面子的属性，其实谁都无法彻底拒绝，如果彻底不考虑附加价值的话，那对所有人来说，卡罗拉和五菱宏光等这些车，可能就是最好的选择。 但我们竭力要避免的其实是，多花了钱但买来的却并不是我们想要的结果。买车是为了提升生活品质的，但如果为了买一辆超出自己承受能力的车，而陷入债务陷阱，那买车就反而会极大地降低生活品质，这就是适得其反、得不偿失了。