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没有人会拒绝安静、加速快、省钱的电动车。

电动车取代摩托车就是一种趋势，不需要​换档​、价格更低、使用成本基本为0的电动车，很快淘汰了曾经的摩托车。

对于所有人来说，电动车的亮点很足，也值得被纳入购车清单中。

​​进入到​汽车领域，对产品的需求强度陡然提升，在两轮的基础上，衍生出来了速度更快、续航更长、更省钱的需求。

电动车依然符合，事实上如果不考虑补能方式的问题，那么一台能跑400-600km的电动车，一定比燃油车更吸引人，因为它更安静，加速更快，更省钱，同时还有更安全的优势。

电动车结构简单的原因，让工程师有更多的精力去设计一台足够安全的车辆。

​但目前的问题是，电动车必须要考虑到补能的问题，与汽油车提枪加油三分钟完毕不同的是，电动车的充电速度，简直就是豹子面前的蜗牛，要多慢就有多慢。

电动车的补充方式有两种，一种是蔚来独创的“换电”，目前全新的充电站可以做到3分钟换电，跟加油速度一样，还有另一种就是很正常​的​​提枪​充电，一般需要半个小时。

电动车不仅仅充电慢，而且充电很麻烦也是个问题。

​比如说汽油车扔路上了，你可以提着汽油过来帮忙，加上就走，但如果电动车没电了，只能找拖车拖走，补能方式差是无法解决的问题。

而且这补能方式不够灵活的问题几乎是无法解决的，只能通过企业提炼产品本身的续航能力，以及在基础建设方面，保证丰富的充电网络。

其实我们开燃油车，也很少遇到过扔半路上的问题，至少我过去10年的开车过程，只要自己操心，就不会出现燃油不足扔路上的问题。

电动车问题同样如此，只要续航没问题，那就在充电桩的角度上下功夫，保证做到打开地图就能在20公里甚至10公里内找到充电桩。

​找到充电桩之后，还能保证十几分钟补充电量，也能解决焦虑症的问题。

把这个道理摸得很透的，特斯拉算是一个，比如说在国内销售的Model3也不是单纯意义上的拼续航，这只是一台续航400多公里的“短续航”电动车，却能一年卖出十几万，还不依靠低价格吸引消费者。

这样的续航配上这样的销量成绩，有点不搭。

事实上，这种数据不算最好，但却要比小鹏、比亚迪等电动车更好，数据上特斯拉​做的​不算最好，但我们应该知道的是，充电单次特斯拉续航不是很长，但却做到了充电很方便。

​城市范围内随处可见的特斯拉充电桩，以及10分钟100多公里的充电速度，解决了我上述提到的根本问题，也就是充电问题。

其实电动车所有的问题，都来源于充电问题。

充电网络不够密集，充电速度不够快，让原本燃油车时代非常方便​的​补能方式，到了电动车时代成为了大难题，而这又恰恰是关系到核心体验的点，也就是这点让电动车站在了消费者的对立面。

​谁能解决电动车充电的问题，谁就能成为行业最大的胜利者，从今天来看，并不想把续航成绩​做的​太长的特斯拉，已经在充电桩上领跑了行业，显然从这个行业角度来看，消费者选择特斯拉，是因为特斯拉解决了充电的问题，而不是它作为国外品牌，品牌多么有优越。

都2021年了，所有人都知道，国外的品牌不一定好，之所以好，是因为国外品牌解决了很多的问题以及困难。