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[汽车之家 原创试驾]　　阴雨过后，赛道弯角残留着深秋冰冷的雨水，而专属的圈速挑战环节，也不得已取消了，这是一天中最不开心的事情。但是全力驾驶，依旧贯穿了整个体验过程。没想到，有一天也能够在赛道体验活动上，体验到纯粹的中国品牌性能车，而不再是印象中的那些老牌劲旅。

此次试驾的领克03(参数|询价)+ Cyan定制版车型，9月份已经正式公布售价，标准版车型售价23.68万元，性能套装版售价25.68万元。性能套件的提升包括（避振器、刹车、空力套件、动力参数、定制车漆），这一系列的变化足够有看点。那么性能表现是否对得起价格方面的涨幅呢？接下来我跟大家做一个详细的分享。

◇性能套件设计

　　整体设计风格没有太多区别，主要变化来自运动套件的装饰，而且为了致敬领克03TCR赛车的专属漆面，确实很好看。购买它需要什么条件呢？目前据消息称只针对领克性能车俱乐部会员，前期200台配额已经售空。

领克 领克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套装">

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前脸部分，依然采用分层式设计，碳纤维前唇依然没有缺席，细节设计采用全黑化设计。车身特殊贴纸涂装也是官方行为，所以完全是合法上路的状态。

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　　轮胎配备的是米其林PS4S系列，规格245/35 R19，抓地力没的说，具备不错的全天候表现，但价格也是偏贵的一类。对置四活塞刹车系统来自阿基波罗，全力的赛道驾驶过后，从刹车脚感到热衰减控制来看，都没有出现问题。

避振器来自Bilstein，前后支持10段下压阻尼可调，但是不支持高低调整。官方也给出了几套建议调校方案，一般公路，前1段后1段，高速或者山路可以调至前6段后6段，而赛道驾驶，可以调整至前10段后9段。

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车尾设计，依然没有太多变化，夸张的后扩散器设计，除了顶置大尾翼之外，在后备厢盖上还配备了低调的小扰流板。细节之处加入的Cyan标识，算是点睛之笔。

夸张的碳纤维尾翼，支持0°、8°、16°角度调整，在最大角度情况下，可以提供163kg的尾部下压力。但尾翼角度只有0°情况下，才符合上路法规。