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互联网造车的蔚小理之所以能够在日益激烈的电动化竞争中杀出自己的一片天，除了产品质量过硬外，更是因为做用户型企业的他们在产品定位、品牌建设、运营管理、客户维护等方面也有着各自的“杀手锏”。

然而，近日《汽车专业网》编辑却在某社交平台上发现有小鹏P7车主投诉小鹏售后服务，用户型企业被车主吐槽服务？这听起来不免有些讽刺。

发文的车主表示，自己是在今年8月提的车，两个月的时间里出现了一些小问题，比如后视镜折叠异响，左后窗异响以及电尾门损坏，不过最令车主不满的是售后网点的服务态度非常差。

究竟是有多差呢？据该车主所说，汽车电尾门坏了，工作人员告诉他在哪个门店安装的就回到哪个门店维修。“我的车才行驶了3000公里，售后就忽悠我做首保，保养还不帮你洗车，走的时候还让你记得给好评，真不知道哪里来的勇气”车主称自己去两次售后网点都很不满意。

与此同时，该车主还建议大家购买新势力车型就要接受市场占比量低，售后网点不仅不规范还很少。“我这个电尾门坏了都要修两天，两天没修好，要我去别的售后点再维修，原因是那边有货”车主解释道，因为保有量少所以维修件也少，一旦有损坏去4s店，基本就是一个星期的时间了，如果是只有一台车的家庭意味着一个星期都用不了车。

众多传统车企曾对造车新势力不吝赞美之词，言语之间有赞赏，有羡慕也有不服。伴随着新势力车企的诞生以及汽车电动化、智能化，尤其是客户经营等对产业的冲击，导致传统车企不得不紧跟时代的趋势，进行升级。传统车企正在快速学习造车新势力的打法，更彻底地从组织机构、产品、服务等多个维度上拥抱互联网思维。

然而被传统车企学习如何与用户相处的新势力也会有自己的局限性？售后态度被指差劲？售后网点被指不规范？这总有点自砸招牌的意思。

事实上，相比传统车企，新势力的一大优势便是对直营模式的探索，然而，随着交付量的不断攀升以及市场份额的扩大，直营模式的发展也遭遇到了瓶颈。首先是租金成本压力，其次是维修利润流失，最后是用户关联度不高，即使是造车新势力的先锋企业特斯拉也有欲回归传统车企4S店的模式。

直营模式下用户购车后与品牌体验店基本“失联”，无法接触到品牌更多后续产品，不利于同品牌置换升级。而4S店模式由于整合了维修和保养等多项服务，用户进店频率高，有更多机会接触到同品牌后续推出的新产品，从而间接创造了二次销售的机会。

初期以塑造品牌形象为主的直营体验店当完成了使命后亟需更多4S店来解决用户售后问题，特别是随着近年来新能源汽车投诉和负面舆论不断增多，造车新势力确实需要4S店这样一个空间来缓冲用户与主机厂之间的关系。