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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

不知道你是否看过这样一个短视频：驾驶员小伙子问副驾驶的母亲：“妈，你知道二阶吗？”之后猛踩油门，加速的巨大惯性将副驾驶的母亲紧紧地贴在座椅上。

或许这位母亲此刻也很想问儿子：知不知道什么叫二胎？

说回车辆本身，一般通过改装增加动力时，我们把改装程度由浅到深，分为“一阶”、“二阶”、“三阶”。

所谓“一阶”，一般只刷写行车电脑，也就是ECU，在不改变硬件的前提下，通过改变发动机的工作逻辑，提高动力。以7代高尔夫GTI为例，在刷入一阶程序后，可以将马力由原厂的220匹提升至300匹。

二阶则需要对应地更换进排气、刹车等硬件设备；至于三阶，就更硬核，需要动发动机本体，强化缸体，更换连杆等。

不过动力改装并不是一件合法的事，即便“一阶”只改变了ECU程序，也极有可能失去厂家的质保。

但市场有需求，就会有对应的产品，下面两家车企就推了“官方程序”，既能改善动力，又能保留保修。

沃尔沃燃油车型

虽然主打安全和环保，但沃尔沃并非不运动。2013年至2015年间，VOLVO Polestar赛车在瑞典房车锦标赛（STCC）上，完成了车手与厂商双料冠军的三连冠。在2015年，沃尔沃也正式将Polestar收购，成为其官方高性能团队。

沃尔沃最后在国内引进Polestar车型。还是2018款的V60 Polestar。虽然排量仅有2.0T，但在Polestar团队的压榨下，这台发动机可以爆发出367匹马力，以及470牛·米的扭矩。这个数据放在现在似乎挺一般，但在当年，也是性能车的范畴了。

有人可能会想，沃尔沃全系2.0T，既然你Polestar能压榨出367匹马力，那我是不是刷个程序就能做到呢？

沃尔沃还真有官方动力升级程序，也就是Polestar Engineered。这也是沃尔沃过去的一大卖点，很多销售会将Polestar程序，作为一个卖点。

为什么说Polestar程序是“过去”的一大卖点呢？

这是因为沃尔沃在国内的2022款车型全，面使用了48V轻混系统，原来的“T”系列动力总成变为了“B”系列。而目前在Polestar的官网，仅提供燃油版车型Polestar程序。

不过48V轻混系统对车身动力总成的改变不大，再加上据说有销售在卖2022款车型时，给车主送了Polestar程序，因此沃尔沃或许会在未来提供48V轻混车型的Polestar程序。

至于燃油版车型车主，如果对动力、换挡平顺性不满意，可以考虑刷Polestar程序。你可以登录Polestar的官网，查询车型是否受支持，以及在更新程序后车辆的改变。

以2021款 沃尔沃S60 T4为例，在更新程序后，中段的马力和扭矩都会有所提升，更有利于日常驾驶。峰值马力和扭矩也会由原厂的190匹、300牛·米，提升至210匹、340牛·米。动力的改变不是重点，Polestar程序还会改变油门响应、变速箱的匹配逻辑，因此很多车主反应，在刷了程序后，车子更平顺，更好开了。

至于价格方面，Polestar程序原价在8000至9000元左右，刷程序一般会送一次保养。不过今年上半年，在沃尔沃小程序上有过一次活动，只需要2888元就能买到程序。

值得一提的是，Polestar程序并不改变原有的油耗表现。

凯迪拉克 CT4

厂商指导价：23.97~25.97万

车身轴距：2.77米

动力总成：2.0T + 8AT

零百提升：6.9S → 5.9S

凯迪拉克在前年投放了一条十分洗脑的广告，全篇都是“没有后驱，不算豪华”。

广告虽然洗脑，但从实际来看，凯迪拉克CT4确实是我们能买到的，最便宜的纵置后驱轿车。在奔驰A级，宝马1系这些前驱轿车面前，显得诚意慢慢。

CT4搭载了一台代号为LSY的2.0T发动机，沿用了ATS上那台代号为8L45的8AT变速箱。虽然这台变速箱的1、2档换挡偶有顿挫，但实力并不弱，能承受的扭矩也绝非CT4原厂的350牛·米那么低。这台变速箱在地板油或大脚油门的情况下，会激活性能换挡响应（Performance Algorithm Shifting），仪表上会出现一个绿色的标识。在这个模式下，变速箱最多能实现连降三档，换挡更快，换挡逻辑也更聪明。

除了纵置后驱的动力总成，CT4的另一大优势是底盘。虽然没有海外版CT4 V上的电磁悬挂和LSD，但alpha平台得底子在这里，再加上50：50的前后配重，让CT4开起来比现在的宝马3系更宝马。

所有开过CT4的人都会感叹：如果这台车搭载的是，海外CT4 V上那台325匹的2.7T的发动机该多好。2.0T + 8AT真是白瞎了这副好底盘。

可以确定的是，因为国Ⅵ排放的实施，通用海外那台2.7T发动机已经没有可能再进国内了。

不过也不用灰心，凯迪拉克针对CT4车型推出了官方动力升级套件。

8000元的套件1可以将CT4的零百加速，由原厂的6.9秒提升至6.2秒。13000元的套件2可以提升整整一秒，跑进5.9秒，这个零百加速已经可以比肩一些性能车了。最重要的是，在外面刷写一套这样的程序也不便宜，还很有可能丢掉质保，而官方程序则没有质保之忧。

可能有朋友会说，既然只改变程序就能带来这么大的提升，为什么原厂不用这套程序？

实际上，这种后期付费升级软件的模式已经在一些电车上出现。例如特斯拉的一些车型搭载了座椅加热的硬件，但座椅加热的功能需要付费后，OTA升级才能使用。随着电车的普及，这种现象也会越来越多。

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