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出口量首次突破4万辆，在华销量下降

11月8日，乘联会发布了中国汽车销量数据。其中，特斯拉中国10月批发销量再超5万辆，达到了54391辆，同比增长245%，环比微降2.9%（9月销量56006辆）。据乘联会数据显示，特斯拉10月在国内的销量为13725辆。

此外，特斯拉10月出口量首次突破4万辆，达到40666辆，刷新中国新能源汽车出口新高点。8月始，特斯拉的出口量就已占据中国新能源汽车出口的近半壁江山。今年前9个月，特斯拉已经从中国出口了9.75万辆汽车至欧美、澳大利亚、日本等多个国家和地区。

值得注意的是10月特斯拉国内销量仅为13725辆，其实7月份开始，特斯拉就已经出现过比较明显的销量波动，乘联会公布数据显示其7月零售8621台，8月特斯拉零售又上升到了12885台，随后的9月销量同比增长394%，达到56,006辆。

对此分析师张翔向中车网表示，车企的销量波动属于正常范围内，国内竞争激烈，小鹏理想以及蔚来技术实力都有提高。其次国内新能源补贴结束，特斯拉现阶段更加注重于打开欧洲市场。

9月，特斯拉官方微博表示网上所谓的“特斯拉 8 月上险数 2000 多辆”均为不实信息。按照特斯拉自己的说法，出于成本化的考虑，上海超级工厂日后要作为品牌主要汽车出口中心，而且工厂已经完成了转型，所以7､8月份大部分产量都出口到了海外，导致在华销量下降。

不受“缺芯”影响，产销表现不断攀升

特斯拉二季度财报上颇有底气的写道：“虽然半导体供应短缺仍在持续，但我们能进一步提升产量”。其实早在今年一季度特斯拉感受到供应链压力时，特斯拉就已经着手整合供应链资源，解决芯片短缺等问题。正如特斯拉CEO马斯克所说：“我是一名工程师，除了汽车之外，我还对供应链、物流和生产流程很着迷。”

8月特斯拉在AI Day上发布的超级计算机Dojo及其自研D1芯片让世界再次感受到特斯拉的绝对性技术优势，而与硬件完美配合的软件，则进一步帮助特斯拉缓解了芯片供应短缺的威胁。就连大众集团CEO赫伯特·迪斯，也在近期的高管会议上对特斯拉通过“研发新控制器来解决缺芯问题”的做法表示了肯定。

9月特斯拉Model 3的欧洲注册量为 24,591 辆，超越雷诺、大众等燃油车，夺得欧洲汽车销量冠军，成为第一款在欧洲月度排行榜上击败燃油车的新能源汽车。北美著名汽车租赁品牌Hertz（赫兹）在单价没有任何折扣的情况下，订购了10万辆特斯拉Model 3，订单金额达到42亿美元，约合人民币268亿元。

年产能再提升，上海超级工厂转型

在当地时间周四的特斯拉2021年度股东大会上，马斯克确认上海超级工厂已经超过了弗里蒙特工厂，并称赞了上海超级工厂，表示车辆质量和运营效率是惊人的。也就意味着上海超级工厂的产能，在三季度又有提升。

特斯拉上海超级工厂位于上海临港重装备产业区，规模超过1200亩（逾86万平方米），2021年预计年总体产能为45万辆，未来最高可达到50万辆。该工厂作为中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉首个在美国以外的超级工厂。

此前，在7月26日发布的二季度财报中，特斯拉披露上海超级工厂的年产能已经超过了45万辆，当时弗里蒙特工厂的年产能为50万辆。同时生产Model 3和Model Y的上海超级工厂，目前的产能已相当可观，在8月份就曾有报道称，上海超级工厂Model Y的日产量已经达到1000辆，Model 3每日也可生产800辆，若连续不断的生产，每月就可生产54000辆电动汽车。

从特斯拉出口销量来看，上海超级工厂从早前针对中国市场的本土化工厂，转型成汽车出口中心。同时，特斯拉也在中国成立了新的研发中心与设计中心。

对于特斯拉来说，如今中国新能源市场的竞争也在不断加剧，特别是比亚迪和头部造车新势力“小理蔚”等已经占据一定市场份额。