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10月份长城最令人惊艳的想必还是坦克300，在当月该车销量达到9950辆，再次刷新了上市以来的单车销量记录。事实上，接近万辆的成绩不仅仅对于长城来说是首次，放在整个硬派越野市场都未曾有过。

过去普拉多在中国市场无比热销，但年销量高的时候其实也就在3万辆左右，在国内征战17年总产量也不过34.6万辆。但坦克300只用10个月就达成了6.25万销量，即便按照现有的平均销量计算，要完成普拉多的成绩只需要不到6年，而且另一方面不可忽视的是，坦克300的整体趋势是往上增长的，所以这个时间区隔可能还会大大缩短。

如果说长城哈弗H9实现了国产品牌在硬派越野领域从无到有的突破，那么坦克300无疑算是创造了奇迹，也打破了普拉多在中国市场一家独大的神话。

当然，不得不承认的是，是普拉多、陆巡这样的外资车型让中国的硬派越野市场得到了萌芽与发展，但也是这些车型的限制，很长一段时间内这个细分市场都处于一种非常松散的状态。

产品稀少，没有其他品牌敢加入，更没有国产车企愿意涉足，也就是说普拉多或者陆巡在市场上几乎没有竞争对手来与之抗衡，这也进一步导致了它们价格的高高在上，而硬派越野车型也被迫沦为了有钱人才能消费得起的大玩具，普通人只能观望。

但普通消费者真的就没有这方面的需求喜好吗？

非也，坦克300的热销无疑很好地佐证了这一点。普拉多虽然有着较强的品牌基础以及可靠性与户外穿越能力，但长久以来人们在为此付出了高昂的价格之后，也不得不忍受其老旧的内饰设计、粗犷的做工、糟糕的舒适性以及城市驾驶操控性。

坦克300以一半的价格切入市场，在保证同样不错的越野性能的同时，不论是设计、还是内饰品质、亦或是科技与舒适性，都非常大胆地刷新了人们对于硬派越野的常规印象。

事实上，坦克300承担的不再只是像普拉多那样比较单一的角色，后者更多的只是为了满足人类对钢筋水泥生活之外的向往，它实现了城市与越野的兼顾，大多数时候，车辆的使用场景其实就是在城市铺装道路、在早晚的通勤途中，而在日常的使用过程中，坦克300远比普拉多要更为体面。

很好的一点是，虽然销量一直在攀升，但销售终端并没有出现加价的情况，厂家严格把控，发现即重罚，长远来看保护了品牌。不过坦克300在二手市场价格已经高于新车，可以说明这款车的市场潜力有多大。