[爱卡汽车 导购原创]
众所周知2021年是“缺芯”的一年,各个汽车品牌都表示自家产能受到芯片危机影响,大幅减产甚至停产,经销商的终端处优惠收紧,或加价销售,再就是新车的提车时间遥遥无期,随着芯片的供应逐渐恢复,终端的销售市场能否回顾正常,本期内容我们将走进线下店内,为读者搜集第一手行情信息。
本期内容,我们爱卡汽车探访了北京地区的部分经销商,为大家探究一下售价在30万以内的产品,到底受到芯片短缺影响有多大,市场终端的价格波动几何,并且还有大家最关心的有没有借着“芯片荒”出现优惠缩水?甚至出现加价的现象!
一、坦克300 越野版
官方指导价:19.58-21.38万元
行情:平价提车,无优惠
订车周期:8-10个月
长城汽车官方公布坦克300的10月份销量为9950辆,在今年前10个月的时间,坦克300累计交付了62552辆,这个销量水平对于一个偏重硬派越野的“大玩具”来说,足以说明坦克300的火爆程度。
此外,在本次的探店过程中,即使面对如此漫长的等车周期,经销商没有“加价”的行为,比较令人欣慰。
二、广汽丰田 汉兰达
官方指导价:25.88-34.88万元
行情:平价提车,无优惠
订车周期:5个月左右
而广汽丰田最新推出的MPV——赛那官方指导价已经突破30万元,甚至还出现了加价的现象,所以不在本文的覆盖范围内。如果想了解更多关于赛那“那点事”的小伙伴,不要忘了持续关注我们爱卡汽车后续的相关内容报道。
全新汉兰达用一句话来形容就是“它的价格与芯片供应无关,就单纯是因为火爆”。新汉兰达目前虽然火爆,但产能不断提升目前正处于陆续交车的阶段。
芯片荒调查|汉兰达竟然不加价
三、领克09
官方指导价:26.59-32.09万元;PHEV:31.59-37.09万元
行情:无优惠
订车周期:3个月,预计明年3月前后提车
当问及车源充足是不是因为“芯片荒”有所缓解,经销商表示芯片供应的确有影响,但由于新店开张,厂家那边“攒了”一波商品车车源,最近陆续到店,所以现车供应比较充足,基本上除了领克09均在1个月内可以提车,领克01和05还有1万元的优惠。
四、比亚迪秦PLUS DM-i
官方指导价:10.58-14.58万元
行情:无优惠,平价提车
订车周期:有现车
自从比亚迪推出了DM-i超级混动技术,话题度就一直居高不下。特别是首款搭载DM-i技术的秦PLUS DM-i,它之所以热度高,就是抓了消费者最关心的两个问题,第一燃油经济性,第二保证一定的性能,也就是加速不能太“肉”。
另外值得一说的是,4S店的销售人员对比亚迪的全球业务“如数家珍”,在对产品介绍的同时,不忘安利一波比亚迪集团的业务线,看来企业文化培训的很到位。
芯片荒调查|领克09等车有补贴
五、广汽本田 奥德赛 锐·混动
官方指导价:20.08-29.48万
行情:现金优惠1.5万元
订车周期: 有现车
作为合资中型MPV的常青树——广汽本田奥德赛,有没有受到“芯片荒”的影响呢?在20-30万元区间的合资MPV可选择的范围较小。除了GL8占据销量优势以外,就剩下奥德赛和艾力绅这对兄弟。
另据4S店销售人员表示,广汽本田旗下的冠道车型,因为需求低迷并且受到芯片供应影响店内连展车都没有提供。
官方指导价:13.59-16.59万元
行情:优惠1.6万元
订车周期:有现车
对于合资品牌来说,其实受到芯片的影响相比更大。此前有消息表示,一汽-大众受到芯片供应影响,甚至导致部分工厂减产或停产。
至于订车周期方面,主销的配置均有现车。综合来看,一汽-大众旗下的部分车型的确受到了芯片供应的影响,部分优惠收紧,建议近期没有刚需购车的朋友,可以再蹲一波。
编辑点评:
其实说“芯片荒”的起因是因为疫情所产生的“次生灾害”,导致生产芯片的工厂减产、停产,从而使得汽车生产商“无芯”可用。通过我们实地进店调查,在30万元预算以下所覆盖的国产品牌,它们的新车售价并没有受到芯片供给的影响,并且基本上有现车供应,反而是市场行情更占据主导因素。
对于合资品牌已经上市一段时间的车型来说,因为芯片供给不足,导致部分工厂减产或停产,从而导致优惠力度确实受到一定的影响。有消息表示这一波“芯片荒”将在明年初缓解,如果现在持币待购不着急买车的朋友,可以观望一波,年底买车即使芯片没有短缺,优惠也会有一定的收紧。在下期“芯片荒”进店调查中,我们爱卡汽车将为大家带来30万元以上车型的探店内容,大家敬请期待!
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芯片荒调查|大众受芯片荒影响明显
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