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“迎战”中国电动商用车,五十铃明年投放首款量产纯电卡车

2021年11月12日 16:14:01
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来源:汽车头条

11月12日,据日经中文网消息,日本五十铃汽车将从2022年开始量产纯电动卡车,该卡车将在五十铃的主力生产基地藤泽工厂制造。不过,五十铃并未透露2022年开始量产的规模,只是将陆续提高产量,据悉,以2030年为目标,五十铃将每年共计生产1万辆纯电动卡车及混合动力卡车。

此前,五十铃已开始推进小型卡车“埃尔夫(elf)”的纯电动汽车验证试验,并计划2022年投放市场。事实上,根据物流企业等的用途,五十铃还开发了可制作1500种车型的底盘,其目标是在将来实现纯电动卡车与主力柴油卡车的价格同等,以此确保与进入日本的中国厂商竞争时,获得更大的话语权。

目前,中国车企正借助商用纯电动车在日本发动攻势。今年10月,有日媒报道,东风小康汽车已开始向日本物流巨头BS Holdings,供应1万辆价格约为380万日元(约合人民币21.6万元)的小型纯电动货车。比亚迪表示,力争在2026年左右,对在日本销售的大型纯电动巴士降价4成;广西汽车则与日本物流企业SG 控股,就供应轻型纯电动汽车达成共识。

其中,SG控股将采用7200台中广西汽车集团制造的轻型纯电动汽车,预定于2022年9月交付,交付价格将比同类型的传统汽车低130万-150万日元(约合人民币7.7万-8.8万元)。据悉,在中国制造的纯电动商用车价格,已开始向同类型的传统商用车价格靠近甚至更低时,日本车企制造的纯电动商用车售价却是传统商用车的两倍。

在这一背景下,“价格低廉”的中国车企,在日本获得了更多的纯电动商用车订单。而中国车企的“分羹”,也让包括五十铃在内的日本车企感到扑面而来的危机。

具体来看,中国厂商正在日本加紧推广用于住宅区运输的1吨级纯电动卡车,有所不同的是,五十铃此次将生产更大的2-3吨级车型。资料显示,目前2-3吨级卡车在日本的价格为400万-500万日元(约合人民币22.39万-27.99万元),如果是纯电动卡车,不算补贴的价格则是柴油卡车的约两倍。按照五十铃的计划,是分阶段把包括保养费在内的用户负担,降低到与柴油车同等的水平。

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