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虽然起步晚、底子薄，但经过数十年的砥砺前行，如今的国产车在小排量四缸机、双离合变速器、EV/HEV/PHEV等多个领域都有了阶段性突破，并诞生了哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪汉等多款实力过硬的明星车型。然而，面对丰田陆巡、奔驰G级、路虎卫士、Jeep牧马人等在硬派越野市场的制霸地位，没有六缸/八缸引擎、行星齿轮变速器加持的国产越野，始终撑不起高端硬派越野的光环。

坦克300的出现让厂商看到了用户对硬核越野的旺盛消费潜力。在此基础上，长城汽车近日对外透露，坦克500车型将在今年11月19日广州车展正式开启预售，其相比于坦克300不光更大更豪华，更首次装上了3.0T V6双涡轮增压发动机，以及纵置9速行星齿轮变速器。至此，国产车终于有了能拿得出手的V6引擎和9AT变速器，也终于能在高端越野市场真正挺起腰杆。

废话不多说，先看数据。这台3.0T V6发动机型号为6Z30，最大功率260千瓦（354马力），最大扭矩500牛·米，其中340牛米扭矩在1000转时就能释放出来，而1500转就能达到峰值扭矩平台，并持续到4500rpm。这个数据达到了国产发动机的天花板，面对大众EA837、奔驰M264、宝马B58起码在数据上丝毫不落下风。

长城这套动力总成是全资子公司蜂巢易创自主研发而来，从机体来看，其V形夹角大概在60°左右，因而排气和涡轮增压器都位于两侧，来自中冷器的增压空气会从夹角中间进入六个燃烧室。

正是因为这种独特的布局方式，让长城可以在夹角中间加装一台BSG电机，并通过皮带与曲轴相连，即，48V轻混系统，其最大扭矩也会被提高到550牛米。而奥迪V6引擎或者奔驰宝马的L6引擎，其轻混系统的BSG电机都只能放在侧面，皮带轮系也更复杂。

在技术应用侧面上，这台V6引擎也直接拉满，两台废气涡轮采用的VGT增压器结构，可变角度的涡轮叶片会根据转速和动力需求进行非线性的进气压力调节，在保持发动机在低速下有更好的动力响应的同时，高转速的爆发力也得到充分强化。

除此之外，包括GDI+PFI双喷系统、进气滚流优化、高程径比等设计优化和技术升级在这台引擎上也有体现，官方表示其滚流比3.8，热效率可以达到38.5%。

最新研发纵置行星齿轮变速器拥有九个前进挡，最大可承受600Nm的扭矩，速比范围8.843:1，绵密的齿比能保证动力衔接平顺性，且支持电控执行系统，可兼容电子驻车。另外，基于P0+P2架构的HEV和PHEV混动，可使得整车的节油率超过18%，目前暂时不清楚HEV版本和PHEV版本是否会同步发售。

在设计层面上，坦克500并没有照搬坦克300的盒子造型，外观设计思路有方向性转变。整体线条更多融入越野车的肌肉元素，搭配丰富的镀铬元素、双色车身设计、外挂式背包（选装），将越野与豪华相融合，彰显高端越野车“铁汉柔情”的一面。

当然，作为正儿八经的非承载式车身硬派越野，从侧面看坦克500的整车看起来还是相当魁梧的，挺拔的车身姿态、隆起的前后翼子板，再加上密条辐大尺寸轮圈，显得力量感十足。而尾部的排气则采用隐藏式设计，显得时尚简约。

根据最新消息，坦克500会有黑/白/银/金四种纯色外观，另外还有双色车身版本可选，后者有那么点向奔驰GLS开炮的意思。虽然，官方在细节上进行了“豪华装修”，但不得不承认，这台车整体给人的感觉多多少少有点哈弗H9的味道，个人猜测，两者的底盘和白车身或有一定程度的硬件共享。

如果打开车门进入车内，你则会感受到更为浓烈的豪车气质，整个内饰汲取了WEY咖啡智能座舱的设计思路，位于中间的悬浮式液晶屏让物理按键得到充分精简，电子挡杆、全液晶仪表盘、石英钟表、金属材质按键等元素也一个不落，搭配棕色皮质包裹和实木装饰，豪华感拉满。

因为主打豪华属性，所以这台车是“2+3”座椅布局，五个座椅通体为真皮包裹，菱形缝线工艺、电动调节都是基本操作，高配车型扬声器的数量也直接拉满。值得一提的是，该车后排不光中间有空调出风口，车顶其实也有，是不是有豪华MPV那味儿了，在国产SUV中恐怕也就坦克500这个级别的车子敢这么“烧钱”。

●总结：

不得不说，即便是现在，很多消费者骨子里对国产车都有天然的不信任，用户的这种固化思想不给上点“硬菜”是很难扭转过来的。比亚迪DM-i混动、奇瑞鲲鹏2.0T，再加上坦克500上这套能兼容混动的3.0T+9AT或许可以给不少“牧羊犬”上一课，同时也广大消费者也看看，自主车企如果发起狠来究竟有多硬核。