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汽车圈有句古话，“得中型车者得天下”，而这里的中型车正是20万价位的产品，可以起到承上启下的作用，带动下游车系，拉伸品牌高度。其中凯美瑞无疑是绝对的赢家，今年销售数据显示，凯美瑞刷新了历史记录，来到26121辆，其中2.5+HEV销量占比达到55%，20万以上的版本销量达到59%，不仅销量高，而且高配车型占比也要超过一半以上，成绩相当不简单。

十五年造就优秀口碑

凯美瑞在国内的历史可以说相当长，如果把以前进口的车型算上去的话，那么可以追溯到上世纪90年代，那个时候还是叫“佳美”。主要活跃在沿海地区，被当地的消费者所熟知。而在2006年，第六代佳美正式引入到国内，由广汽丰田生产，并改名凯美瑞。首年就获得了超过17万的年销数据，相当惊人。此后凯美瑞稳定发挥，与时俱进更新。尽管同价位很多其它产品纷纷登场，但凯美瑞还是在市场上获得足够的话语权，十多年时间里获得了超200万的销量。而成功的原因正是与凯美瑞出色的产品力所造就的。

两套外观，覆盖不同年龄层

丰田的产品一向都非常迎合我们东方人的审美，凯美瑞的设计一直都被国人所认可。而来到第八代，它的外观再一次迎来突破。

为什么会说突破？因为这一代拥有两套外观设计，其中豪华版看上去更加优雅成熟，前脸大尺寸横向装饰包围很有辨识度；运动版加入更多夸张的元素，视觉冲击感很强。大灯面积进行收窄，内部光源变得更加精致，同时与中间的镀铬装饰进行相接，拓宽横向视觉效果。

侧面线条流畅且舒展，现代感十足，搭配上撞色设计，营造出更多年轻时尚的元素。车尾虽然没有用上贯穿式结构，但内部LED光源在夜晚点亮后可以带来更多精致感。

舒适的车厢体验

中型家用车，车内的体验绝对是重点。凯美瑞内饰依然是以追求实用性为主。以驾驶员为中心构建的非对称式布局能提供良好的用车体验，通过对每一个功能的使用，可以了解到丰田作为一家有着多年造车经验的车企，在用起来更省心这片领域中绝对是数一数二的地位。

除了用起来贴心，凯美瑞坐起来也同样舒适，丰富的配置甚至会让你忘记它只是一台中型车。老板键相信大家觉得这是一个相当高级的功能，但在凯美瑞身上，从次低配就开始配备了。同时在2.5L和2.5L+HEV的旗舰车型上，不仅在前排配备了加热通风，而且后排座椅靠背支持电动调节，。要知道，这项功能只出现在中大型轿车的高配车型上，这足以说明凯美瑞配置的越级表现。

三套动力，拉低门槛同时覆盖不同需求

纵观整个中型车市场，凯美瑞的动力配置完全可以算得上第一梯队，燃油版车型提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机。其中2.0L最大功率131kW，峰值扭矩210Nm；2.5L自然吸气发动机最大功率154kW，峰值扭矩250Nm。混合动力版本搭载的是最新一代THS系统，由一台2.5L阿特金森发动机搭配上驱动电机组合而成，在提供所需性能的同时也兼顾高效的燃油经济性。

全新TNGA架构，集操控与安全于一身

第八代凯美瑞基于全新TNGA架构下打造，丰田这套新平台在设计理念上出现较大的改变，对于车辆操控、安全有了更多侧重。

凯美瑞使用的是高强度GOA车身，再加上更低的驾驶重心和坐姿，使其动态方面可以保持更加稳定的姿态。

与此同时，凯美瑞在主被动安全方面也是这个价位的佼佼者，全系配备了7个安全气囊，并且配备了丰田最新一代TSS2.0智行安全系统，大大降低行车安全风险。

总结

综上所述，凯美瑞之所以能长时间维持其国内市场地位，完全是依靠出色的产品素质来抢占份额以及丰田多年以来在国内市场建立的口碑。随着临近年底，相信2.6万并不是凯美瑞的上限，未来有希望再创新高。