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纯电动、插电混、油电混、48V轻混、增程式、氢能源......当下的新能源汽车市场，多种技术路线轮番登场，消费者看得也是眼花缭乱。毋庸置疑，渗透率越来越高的新能源汽车江湖，熙熙攘攘皆为利来，熙熙攘攘皆为利往，纷争从未止步，而且愈演愈烈。

无论哪种技术路线，最好的评判标准只有一个，那就是解决用户的需求痛点。也正是基于此，使得大家始终期待一种“接近完美”的技术路线，类似于偏理想化的“木牛流马”，既让马儿跑得好，又让马儿少吃草。

今年4月份，日产e-POWER在上海车展亮相时，不少业界人士就发出了感慨，“接近完美”的技术路线终于要来了。而在7个月后的广州车展，靴子终于落地，东风日产e-POWER中国首款车型即日起接受预订，对于中国新能源车市来说，这一天无疑是最美的时刻。

来自e-POWER的独特魅力

关于日产e-POWER，汽车情报新媒体在之前已经做了详细的技术讲述。要看懂它其实也不难，只需要记住两个关键词“前所未有”和“融合为一”就行了。

所谓“前所未有”，指的是e-POWER的技术原理不走寻常路。它的发动机不受车轮转动的影响，仅起到发电的作用，也就是说，e-POWER仅由电机连接驱动轮，这种100%电机驱动的方式，自然能让用户享受到电驱带来的强劲响应、流畅感和静谧性。

所谓的“融合动力”则是指油发电，纯电驱，各司其职。相比市场常见的混动解决方案，在车子起步阶段，需要燃油的时候会由电机驱动车辆，之后由汽油发动机驱动车辆。而搭载日产e-POWER技术的车辆由电机驱动，车辆响应顺畅，驾驶感受愉悦，可随心控制车辆。

来看几组数据，你更能明白e-POWER究竟有多厉害。e-POWER中国首款车型起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，驱动效率高达96%、0-50km/h加速只需3.8s。燃油经济性层面，归功于智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，市区工况的百公里油耗仅为3.9L。e-POWER中国首款车型搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率高达30C，是普通储能型电池的10倍，做到了闪充闪放，从此不再有充电焦虑。

与此同时，在科技配置和主被动安全层面，e-POWER中国首款车型也是把清单拉满。诸如备受好评的日产ProPILOT超智驾系统、全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统全部没有缺席，这些已经基本上覆盖了日常驾车所涉及到的方方面面。

当然，最让人惊喜的还有价格。e-POWER中国首款车型的售价区间为13.89-15.59万元，相比普通的燃油车并没有贵多少钱，而相比动辄二三十万的EV或PHEV车型来说，这个售价无疑香的很。

站在都市白领的角度来看，在价格和普通燃油车相差无几的情况下，既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，更不用每天考虑去哪里充电。这样的日产e-POWER，又有谁说不喜欢？

启辰为年轻人操碎了心

众所周知，东风日产当下是双品牌驱动时代，在东风日产e-POWER中国首款车型即日起接受预订的情况下，东风日产启辰也是动作连连，备受关注的东风日产启辰大V专属车主俱乐部——大V盟也即刻成立，成为启辰在文化软实力层面提升的一个象征。

具体来看，大V盟车主官方俱乐部将为成员们提供多姿多彩车生活和贴心服务，包括将在全国重点销售城市展开务实的清单式宠粉福利，例如邀请车主们探秘东风日产研发中心，参与全国车主大会和户外露营等系列盲盒式宠粉活动等。

在不少业内人士看来，当下中国车市早已进入年轻化消费时代，这自然要求车企用年轻人所熟悉的方式与其开展互动。毋庸置疑，大V盟车主官方俱乐部就是启辰搭载的一个很好的桥梁，它就像年轻人社交方式的一个延伸，年轻人可以在这里做自己愿意做的事情。

当然了，在硬件实力层面，东风日产启辰也是不遑多让，具体体现在当下热度依然颇高的启辰大V。自9月27日上市至10月底，大V已经累计斩获了破万台订单，成为十足的网红现象级车型，这再次证明了90后V力造物者的预判力，由他们操刀的车型，自然深受年轻人喜欢。

而值得一提的是，东风日产启辰还在本次车展上带来了大V机甲展车，据悉该车由年轻工程师自主创新，实现五门联动。就笔者在现场的实地观察来看，这款展车吸引了诸多镁光灯，成为当之无愧的流量热门车型。

【结语】广州车展的到来，也预示着2021年车市进入了最后的冲刺时刻。回首东风日产在今年前10个月取得的成绩，累计销量超92万辆，同比增长5.8%，这无疑是一份沉甸甸的成绩单。如今，东风日产不仅带来了e-POWER这样的顶流技术，品牌与车主间的沟通桥梁也是搭建得风生水起，这无疑让我们对东风日产接下来的发展更为期待。