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【导语：广汽本田在2021年广州车展上放出了枚彩蛋。旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1首次向公众全方位开放，新车将于2022年上半年上市。作为本田全面电动化战略落地中国的车型之一，e:NP1既是广汽本田全面电动化的加速器和助推器，也承担着本田全新纯电动车品牌的塑造使命。广汽本田在10月曾宣布，到2030年后，在中国市场不会推出燃油车型。未来5年之内要在中国市场推出10款纯电车型。同时，广汽本田MPV战略车型全新奥德赛（ODYSSEY）也在本次车展发布会上焕新首秀。】

发布会后，广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英、广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理郑衡、广汽本田汽车有限公司副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第一事业本部本部长 袁小华、广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长天野将典接受了媒体的采访。

撰文|禾 子、编辑|禾 子

问：请问e:NP1的核心价值以及开发理念是什么？

天野将典：10月13日本田中国发布了电动化战略，线上亮相了e:NP1车型，今天非常荣幸广汽本田能够展示e:NP1的实车。e:NP1继承了Honda的DNA以及驾乘乐趣，希望大家通过之后的试乘试驾能够体验其价值。

新车体现了e:N系列“动、智、美”的产品价值，基于e:N Architecture 智能高效纯电架构打造，搭载了Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING，并采用e:N Design全新设计语言。未来，随着全新电动车生产工厂的到来，希望e:NP1能够引领广汽本田电动化的加速发展。

问：e:NP1跟东本的e:NS1有什么不同？

天野将典：e:NP1车型，带来更高质感以及更加干练的造型。广汽本田车生活全价值也是我们给大家带来的独特体验。因此，我们提供的不仅仅是优质的产品，还有体验方面的内容，与大家共创价值，这都是我们的优势，希望能够跟大家共同成长。

问：广汽本田在电动化战略方面的规划是怎样的？

郑衡：Honda在10月13日发布了未来在中国的电动化战略，而广汽本田也准备好承接Honda未来的电动化战略。我们已经形成了由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品阵营。

2016年，我们开始导入i-MMD系统，随后成立了锐·混动联盟，混动产品销量已经突破了30万辆。在市场上，我们电驱的实力也有口皆碑。本次还展示了插电式混合动力车型皓影锐·混动e+，以及纯电动e:NP1，大家在展台上可以看到，我们已经做好了准备，迎接整个中国市场的电动化，我们也有这样的布局去推进。

2024年我们会有一个全新的电动化工厂，可以说是Honda最先进的电动化工厂，希望能够在2024年完成，迎接中国的电动化。另外，我们还创新了电动化的营销和渠道服务，相信随着时间的推进，大家也会感受到。

问：广汽本田在智能化方面有什么布局？取得了怎样的成果？在整个行业里我们的智能化有哪些优势和亮点？

郑衡：刚才天野本部长做了电动化方面的介绍。智能化方面，领先的Honda CONNECT3.0智导互联系统扩大应用，同时进一步丰富Honda SENSING安全超感系统功能。现在，广汽本田迈入了智能科技爆发的新阶段。

一件产品的推出不一定要快，但一定要稳，像我们广汽本田产品品质一样，非常的稳健。在智能化方面，我们也是以这样的初衷去推进和改善。

应该说我们现在的智能化已经进入了行业TOP级的行列，广汽本田有着深厚的制造经验和储备，在高品质的保障基础上，我们的智能化是厚积薄发的，希望大家多体验。

问：由于芯片原因，南京很多冠道没有现车，而春节前是购车热潮，请问广汽本田在产能方面未来有哪些规划？

郑衡：其实很多顾客特别喜欢我们广汽本田的车型，不只是冠道。

每个汽车厂商都会受到芯片和疫情等因素不同程度的影响。广汽本田今年面对这样的困难，也在积极施策，并积极与喜爱我们产品的客户沟通，满足顾客的要求，尽全力消除芯片的影响。

我们正与供应商进行沟通，希望能够快速恢复供应，目前产能也在逐步恢复中。

问：广汽集团已经发布了双碳的规划，广汽本田在双碳方面有什么考量？

森山克英：大家都了解，碳中和是接下来全社会要密集做许多工作才能应对的一个课题，这对于汽车制造厂家也是最困难的课题。

广汽本田从2016年上市第一款混动车型开始逐步导入混动技术，是我们面对碳中和课题所采取的第一步。

工厂方面，我们尽可能增加太阳能板的应用，尽可能减少二氧化碳排出。今天广汽集团也发布了涉及碳中和的内容。我相信中国接下来会考虑多使用可再生资源，并利用这些能源尽可能减少环境负担，减少二氧化碳排放。而电动车是最适合解决碳中和课题的一类动力车型。

结合这样的市场动向，我们接下来5年内会导入5款e:N系列电动车，也会继续提高现有包括PHEV车型在内的混动车型的销售比例。希望通过这些举措的达成，尽可能向碳中和的目标靠近。

问：广汽本田的混动技术获得了中国30万用户的青睐。但如今自主品牌的混动技术慢慢追赶上来了，您怎么看待自主品牌在混动技术的追赶进度？如何保证广汽本田在混动技术上的优势？

森山克英：广汽本田的混动车型可以实现尽可能接近电动车的行驶性能和感受。

我个人认为，现阶段混动是非常不错的用车选择，无论它的续航里程，还是加油间隔时间等，都是优势。

当然，电动车也有它独有的优势，包括起步瞬间的加速感，都是电动车独有的优势，这也是我们在混动技术层面需要再次强化的。

i-MMD混动系统面向下一阶段，会进行多方位的强化，请大家期待。

问：广汽本田的营销渠道体验方面一直做得很好，今年广汽本田在营销方面有什么新的创新举措？

袁小华：在燃油车时代，我们领先于行业，包括在1998年成为首个导入4S店模式的品牌。如今是EV电动车时代，广汽本田希望能够继续引领电动车时代的营销模式。

在这个前提下，我们针对不同车型，做了许多的创新举措。

比如全新雅阁采用了诸多DX数字化营销举措，与年轻用户群体展开深度沟通。冠道携手著名空间设计大师青山周平，打造了国内首个充裕心灵的体验空间——“纵享新适界”。飞度今年采用年轻族群喜爱的形式，举行了“深夜洗车”系列活动。锐·混动联盟举办了第三届极限挑战赛，联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会，全程直播各混动车型刷新成绩的过程。

问：现在代理的渠道模式越来多样，如何看待这样的新型代理模式？

袁小华：面对消费层的迭代、新技术的不断涌现，我们将不断倾听用户的声音，从概念、手法、渠道等各领域出发，创新不止，为大家带来更多新的价值和体验。

问：广汽本田已经累计超过850万用户，想要做好这么大规模的服务闭环其实很不容易。请介绍一下目前车生活全价值落地举措如何？

森山克英：广汽本田拥有850万顾客，这是我们引以为傲的数字，广汽本田从1998年至今已经是第23个年头了。我们当时第一次导入了雅阁车型，同时首次导入了4S店销售模式，广汽本田一直希望能够以全新的理念去开展全新的活动。

正因为我们不断地挑战和创新，才能够赢得这850万顾客的信赖。此次我们在J.D.Power评选当中夺得了IQS、SSI、CSI、DAS四项大满贯的好成绩。从结果来看，除了品质，广汽本田的销售满意度以及售后服务满意度等都得到了大家的认可。

相信只要不忘记这个初心，我们会赢得更多顾客的信赖和喜爱。

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