凤凰网汽车

[汽车之家 行业]　　本周行业大事件精彩不断。特斯拉全球产能吃紧，上海工厂再度扩产“支援”，明年4月完工；手机玩家OPPO也进入了造车围城，但却把市场目标定位于印度；自动驾驶开启下半场征赛，百度和小马智行成为首批获许北京开展商业化试点服务的企业。未来会越来越多的公众都会感受到智能化、便捷化的出行体验……

■特斯拉上海工厂再度扩产

11月26日，从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，特斯拉对上海超级工厂项目（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示。环评报告显示，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，预计今年12月动工，项目将在明年4月完工。

上海超级工厂的再度扩产，与特斯拉对其定位分不开。今年特斯拉将上海超级工厂定位为公司主要的汽车出口中心。除了承担中国市场的交付工作外，上海超级工厂还大量出口Model 3、Model Y至亚太、欧洲等地。

根据今年第三季度的财报显示，上海超级工厂的年化产能已大于45万辆，公司在中国市场收入达31.13亿美元，同比大增78.5%。

■OPPO或在印度推出电动车 2024年初亮相

从海外媒体获悉，OPPO计划在印度市场推出纯电动汽车，并且已经开始规划造车时间，预计首款车型将于2023年底或2024年初发布。

虽然OPPO至今为止都没有官宣造车，但其从2016年就已经申请汽车相关的专利，截止2021年，OPPO申请的汽车相关专利数量已超过60件。值得一提的是，在10月份OPPO开发者大会上，OPPO还为出行场景提出了系统级解决方案，正式推出“OPPO智行”解决方案。

智能手机厂商造车一直是业内热门话题，目前苹果、小米已经入局。OPPO自然不想成为“圈外人”，但眼下国内电动汽车市场已经杀成了一片红海，对后来者相当不友好。OPPO选中印度市场是一种“独辟蹊径”？

■比亚迪将推高端越野车型 售价50-90万元

日前，比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠向媒体透露新动向，表示高端品牌首款车型为硬派越野车，售价在50万-90万元之间，最快在2022上半年发布上市。而品牌的营销、网络等都是独立的。

目前，比亚迪旗下产品仅分为“海洋系列”、“王朝系列”，并没有像吉利旗下的领克等一样独立一个新品牌。此前也有传闻说比亚迪会推出“王朝”品牌，但到目前还未有具体的消息流出。

这一消息也引发了市场热议。以比亚迪现在的品牌实力，能支撑起价值90万元的高端车型吗？目前比亚迪最贵的车型是定位中型SUV的唐新能源，官方售价23.68-37.79万元，而高端车型起售价直接跳到50万元，真的会有消费者信服并买单吗？

■小鹏公布三季度财报 收入交付均创新高

11月23日，小鹏汽车公布了2021年第三季度财务报告。据财报显示，小鹏汽车在2021年Q3共实现营收57.2亿元，同比上涨187%，环比增长52%；毛利率达14.4%，较上季度增长2.5%；汽车交付量达25666辆，在造车新势力中排名第一。总体来看，其Q3业绩超过此前给出的指引。

不过，从盈利能力看，小鹏汽车Q3净亏损为15.95亿元，而去年同期为亏损11.48亿元，2021年二季度为亏损11.95亿元。

事实上，这些投入都被拿去开发新产品。无论是推出飞行汽车、还是发布小马机器人，亦或拿出搭载XPILOT 4.0的新车型G9。而在财报会议上，小鹏还表示将会进军Robotaxi业务，这背后同样依靠着小鹏的自动驾驶研发能力。可以说小鹏汽车距离盈利仍有很长一段路要走。

自动驾驶的下半场

■北京开放首个自动驾驶商业化服务试点

11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并宣布配套管理政策――《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》同步出台。

百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，现阶段将在经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。企业可采取市场化定价机制，在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。

自动驾驶上半场的重点是在研发测试，做好技术验证，关键指标是测试里程；而下半场的关键点是商业化试点服务，关键指标是“运营订单量”。未来越来越多的公众都会感受到智能化、便捷化的出行体验。

■法雷奥发布第三代激光雷达系统 2024年投放市场

11月23日，法雷奥对外发布了第三代激光雷达（LiDAR）系统，该产品相比现有的激光雷达设备具备更好的辅助性能，有助于极大提高道路安全水平。第三代激光雷达系统预计将于2024年投放市场。

这款新的激光雷达具备更为独特的感知性能，能够看到人眼、相机、雷达所看不到的东西。这意味着在许多情况下（L2级辅助驾驶及以上），包括在高速公路上以高达130km/h的速度行驶时，搭载了第三代激光雷达的车辆也能够完全自主应对紧急情况。

法雷奥预计，到2030年将有高达30%的高端新车在硬件水平上可以达到L3级辅助驾驶的条件，为此这些车辆均需要配备激光雷达技术。到2030年，激光雷达市场规模预计将超过500亿美元。

换电模式新动态

■蔚来与中石油合作首座二代换电站上线

蔚来汽车与中国石油合作的全国首座第二代换电站正式上线。据了解，该换电站位于咸阳市渭城区中国石油毕塬路加油站内，这也是陕西省第十六座换电站。

除了与中国石油合作之外，蔚来跟中国石化的合作更早、也更全面。在今年4月份，蔚来与中国石化就合作上线了全球首座蔚来第二代换电站；截止到11月初，蔚来与中国石化已累计建成50座充换电站，包含21座换电站、19座超充站，10座目的地充电站，覆盖14个省份，30个城市。按照规划，蔚来今年年底累计将会建成超过700座换电站。

■协鑫能科与轻橙时代达成合作 布局换电

协鑫能科与轻橙时代达成战略合作。双方将共同探索乘用车产品换电模式的应用场景，包括但不限于在出租车、网约车及私人领域换电产品合作，共同推进新能源乘用车及配套换电站产品的开发。

计划在未来3年内，双方共同努力，实现不少于30000台轻橙时代换电版乘用车销售，协鑫能科负责建设不少于300座的换电站，保障推广项目正常运营。

就在双方战略合作签定前的广州车展上，轻橙时代正式推出其首个技术平台EEZI STEP1.0，并亮相基于此平台打造的首款产品，其中8分钟200公里的超级快充和冬季续航的抗衰减能力加强，正是其产品的核心优势。

抢占电池高低

■国轩高科与长城汽车签订采购框架协议

近日，国轩高科发布公告，其全资子公司合肥国轩与长城汽车零部件公司于近日签署了《2022年采购框架合作协议》。双方确定2022年-2025年期间的交付总电量合计不低于10GWh。

根据数据显示，国轩高科2021年前9月全球电池装机量达到5.6GWh，同比增长超300%，远超全球的锂电池装机量128%的增幅。作为合作伙伴，长城汽车旗下新能源品牌欧拉10月销量达1.32万辆，同比增长65.21%；前10月销量为9.8万辆，同比增长206.87%。

业内人士认为，国轩高科和长城汽车的合作，不是一份简单的购买协议，而是基于双方各自的发展战略，为未来奠定基础，长城汽车也将参与到合肥国轩扩产中。

■小米、华为同台投资蔚来电池供应商

近日有媒体传出，蔚来汽车半固态电池供应商卫蓝新能源将获得来自小米集团、华为等战略机构的投资，该项目估值50亿元人民币，获得投资额约5亿元。

今年1月7日的NIO Day发布会上，蔚来推出150度半固态电池包，可以支持蔚来轿车ET7最高续航1000公里。据蔚来CEO李斌介绍，这款半固态电池采用原位固化固液电解质，相较于常规的三元锂电池，能量密度能提升50%，达到360Wh/kg。这款电池将在2022年第四季度交付。

海外热点

■苹果全球电池开发主管加盟大众汽车

11月25日，据消息人士称，苹果公司全球电池开发主管Soonho Ahn将加入大众汽车，负责大众未来的电池项目。

据了解，Soonho Ahn曾于2015年从LG化学跳到三星SDI负责新技术电池的开发，后于2019年加入苹果，担任全球电池开发主管。除此之外，在宝马负责燃料电池的Jrg Hoffmann也将加入大众汽车，负责新一代电池的产业化。

■Rivian宣布R1S交付时间将推迟至明年中期

据外媒报道，获得亚马逊投资的电动汽车制造商Rivian Automotive对已经预订了其R1S SUV的消费者表示，该车型的交付时间将推迟至明年5月至7月之间。

R1S是Rivian公司主打的SUV车型，这款车型和公司的电动皮卡车型R1T共同在2018年底亮相，但其生产进度却较RIT大幅落后。截至今年10月底，Rivian已经生产了180辆R1T并交付了其中156辆，但RIS却迟迟未能开始生产。

造车新势力都经历过“量产地狱”，连特斯拉也不排除在外。在刚刚创造了上市两天就市值突破千亿美元的神话后，被资本市场寄予厚望的“特斯拉杀手”Rivian也陷入了交付困难中。

■通用汽车宣布电动悍马皮卡将从12月开始交付

据国外媒体报道，通用别克、GMC品牌全球副总裁邓肯・奥尔德雷德日前表示，将从12月份开始交付悍马电动皮卡。

实际上，2020年1月，通用汽车宣布将重新推出悍马品牌（此前已停产）车型；同年10月，该公司推出了悍马电动皮卡，起价在10万美元以上。

作为悍马品牌的竞争对手，Rivian已于2021年9月开始交付R1T电动皮卡，这也使其成为首家交付电动皮卡的车企，领先于特斯拉、通用等竞争对手。今年5月，福特发布了全电动皮卡F-150 Lightning，这款车将从明年开始生产。特斯拉的Cybertruck电动皮卡已被推迟到2022年投产。（文/汽车之家 彭斐）