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都说心急吃不了热豆腐，但过于耐心了没准豆腐也放臭了。近日，据北京经济技术开发区管委会消息，11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。

根据消息所示，小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，而小米汽车的首款量产车，将确定于2024年下线。

在今年的3月30日，小米掌门人雷军高调宣布将进军智能电动车行业，再次之前，雷军与特斯拉频繁互动，近些年也投资了近10家涉及智能电动车领域的企业，这次高调宣布的背后，是雷军进行了85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论，2次正式的董事会后的决定。

今年9月1日，小米汽车有限公司正式注册，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出任法人代表。

有人认为，2024年小米汽车才量产下线是否有些过迟了?这点疑问针对两点，一是目前巨头已现，2024年的小米介入战局是否还有余地?二是从注册到量产，三年周期是否太长?

先回答第二个问题，三年周期究竟长不长?我们参考一下国内几大造车新势力的发展之路，蔚来2014年11月成立，首台ES8在2018年实现交付;小鹏2014年中成立，2018年底推出首款车型;理想2015年中成立，2019年底开始交付。可见，从注册到设计到研发再到量产，平均周期为4年左右，因此，小米2024年完成量产交付，周期并不短，相反，得益于小米目前在智能电动车领域的经验和技术积累，3年周期在行业内已属领先水平。

回到第一个疑问，2024年的小米介入战局是否还有余地?个人认为，有，且小米造车所具备的优势，反倒是其他新生品牌所缺乏的，首先说说品牌方面的原因，小米品牌作为汽车“外行人”却备受期待，这其中有着很多耐人寻味的原因，小米品牌目前的属性，有相当强烈的智能消费工业品的标签，而这一标签，目前来看也已经非常契合智能电动车产品，毕竟除了代步需求之外，目前多数的新能源车，承接了不少以往智能设备终端机的功能，因此，从根本上来说，小米的品牌形象将很顺利的迁移给小米汽车。

其次，小米品牌的口碑已经建立稳固，作为创业公司能在如此之快的之间内做到手机行业巨头地位，索取者，乃人和也!小米没有苹果的生态和软件能力，没有华为投入海量资源的自研能力，却胜在捕捉用户需求和改换了沟通用户的方式方法，也就是说，小米，是一个会讲故事的品牌，消费者粘度极高。

其三，便是小米产品的海量用户积累和偏年轻化的消费族群特征，直白点说，只要将手机、平板乃至智能家居产品等与小米汽车做深度协同，小米汽车就具备极好的“可玩度”，而这些，正是年轻消费者所钟爱的。

上述优势综合起来看，几乎是小米汽车拥有的独一无二的资源，而造车相关，譬如人力资源与供应链资源整合，相信对小米来说算不上什么难事，毕竟有着创业基因的小米，这是天然具备的能力，因此，小米汽车这块豆腐，到了2024年应该放不坏。