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2021年即将结束，又到了车企冲击年度销量的最后时刻，不知道会有几家能顺利完成目标，毕竟在这个疫情反复、芯片短缺的2021年，对于绝大部分车企来讲，都不容易。

以往，月初都是大家争先恐后发布销量成绩之际，然而，今年以来，车企们并不显得积极，反而是造车新势力表现踊跃。这不，12月的第一天，不少造车新势力便早早公布了上月销量成绩。

造车新势力集体增长

四家月销量破万辆

刚刚过去的11月，从造车新势力排行榜来看，蔚来、理想、小鹏和哪吒汽车均超过万辆，其中小鹏汽车交付量最高为15613辆，理想和蔚来再次回归万辆级别，而哪吒则首次实现万辆交付。

具体来看，小鹏汽车的表现无疑是最亮眼的。数据显示，小鹏汽车在11月份共交付新车15613辆，其中小鹏P7交付7839辆，G3交付5620辆，P5交付2154辆，再次蝉联新势力品牌销冠。

此前，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾表示：“未来两个月订单达到每月15000辆，这是我们的目标，我们也有信心达成目标。”如今看来，小鹏汽车正在兑现这一目标。只不过在销量高于蔚来、理想的同时，其净亏损同样高于对方。数据显示，三季度小鹏汽车净亏损15.95亿元，相当于卖得越多亏得越多。

理想汽车在10月份的交付量为13485辆，同比增长190.24%，环比增长近100%。目前理想只有理想ONE一款车型在售，如果按车型销量来看，理想ONE已经是国内造车新势力销量最高的车型。

当然，其一款车型的格局在明年也将打破。此前，理想第二款新车计划已经曝光，理想X01将在明年二季度发布，三季度开始交付。

再来看蔚来，其在11月共交付新车约1.09万辆，同比增长105.6%，环比增长196.65%，创月度交付纪录。近段时间以来，蔚来表现并不算稳定，其在10月仅交付3667辆，与9月1.06万辆交付量相比下降65%。

对于销量大幅下滑的原因，蔚来汽车官方表示，从9月底到10月中旬，江淮蔚来合肥制造基地生产线进行阶段性升级，因此生产受到影响。10月下旬起，已逐步恢复生产。因此，11月蔚来重回万辆级别并不意外，但是能否长期维持在万辆以上，还是需要长期验证的问题。

除了“蔚小理”以外，哪吒汽车在11月同样迎来销量过万。数据显示，哪吒汽车在11月共交付新车10013辆，同比增长372%，环比增长24%。具体来看，11月哪吒V系列交付7027辆，哪吒U Pro交付2986辆。

今年下半年以来，哪吒汽车销量稳步攀升。根据官方数据，6-10月哪吒汽车分别交付5138辆、6011辆、6613辆、7699辆、8107辆，到了11月份直接突破万辆，达到10013辆，可以说已经进入了头部造车阵营。不过，随着哪吒汽车交付量的增加，市场质疑的声音也越来越大，质疑哪吒汽车产品主要销往B端市场（出行、公务、大客户采购等）。

此外，零跑汽车和威马汽车则以5628辆和5027辆的月销量分列造车新势力11月销量榜单第五、六位，成绩均创品牌各自单月销量纪录。

趋势不可逆

传统车企难以打破格局？

从11月造车新势力的交付成绩来看，头部品牌表现十分亮眼，这也与传统车企形成了鲜明的对比。目前公布销量的传统车企旗下新能源品牌，比如极氪汽车和岚图汽车，其分别在11月的销量为2012辆、1139辆，与头部造车新势力有较大的差距。

实际上，就在前几年，造车新势力刚刚入局的时候并不被看好，然而仅用了短短几年时间，已彻底改变了人们的看法。在新能源汽车行业，传统车企无疑慢了半拍，当大多数传统车企意识过来后，却已被远远甩在了身后。

近年来，不少传统车企在新能源车方面不约而同地推出全新高端品牌，或将旗下新能源车品牌独立运营。在刚刚过去的2021广州车展展馆里，便出现了一众崭新的“面孔”，比如飞凡、沙龙、阿维塔等。

值得关注的是，沙龙、极氪、智己、阿维塔、北汽极狐HI版等更多的传统车企高端智能电动车型将陆续在2022年开启上市和交付，与蔚来、小鹏、理想目前的主要产品形成正面竞争。

另外，目前奔驰、宝马等老牌豪华车企都已经推出了纯电动车型。奔驰的纯电车型有 EQC、EQA 等，插电式混合车型有 GLE，宝马的纯电车型有 iX3，奥迪有 e-tron。虽然豪华品牌的新能源车型月销量只有几百台，但随着它们加大力度转型，未来无疑将会给新势力带去不小压力。

奔驰近期宣布，2025 年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030 年前，将在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。

宝马今年年初时公布的转型战略显示，到 2025 年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长 50% 以上；到 2030 年，纯电动车型将至少占全球总销量的 50%。

伴随着纯电动车型的不断丰富，高端智能电动市场在2022年竞争将越发激烈，传统车企和新势力将真正迎来正面对决。

马曰：

在新能源车市场上，一直流传着这么一个看法，传统老牌车企完成电动化转型后，或将给造车新势力们带来降维打击，这一市场的份额也将被重新分割。然而，从目前的情况来看，老牌车企们没有想象中的强势，造车新势力也没那么脆弱。

尤其在疫情反复、芯片短缺的背景下，造车新势力企业能够取得这一亮眼成绩，实属不易，某种程度上也是它们集体挑战传统车企的历史性一刻。