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电动全顺、F-150闪电及福特史上最大项目蓝瓦城

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

| 编者按

2022年，福特汽车将开始建设位于田纳西州的蓝瓦城园区（Blue Oval City），园区中将包含福特汽车几十年来首次在美国新建的组装厂。

蓝瓦城项目座落于田纳西州一个偏远小镇斯坦顿，未来福特汽车将在这里生产电动汽车和电池。该项目不仅是福特汽车历史上最大的产业项目之一，也将是田纳西州历史上最大的一笔投资，耗资56亿美元。

当地一位负责经济发展的官员表示，蓝瓦城项目将改变该地区的景观，关系到社区，关系到劳动力和附近居民，也关系到正在规划未来工厂投资的供应商。

“不仅仅影响到周围7个县，”田纳西河谷经济发展管理局招聘负责人克里斯·贝里曼（Chris Berryman）说，“而且，影响是跨州的，从田纳西州西部到阿肯色州的东部地区，延伸到肯塔基州南部和密西西比州北部。”

贝里曼说：“这将为那些既想在田纳西州又想在肯塔基州与福特汽车合作的公司在选址方面开辟更多的可能性。它将成为该地区OEM客户供应的新锚点。”

斯坦顿小镇将成为占地3600英亩的蓝瓦城的起点。不过，这里的社区无法支持这个庞大的项目。

斯坦顿人口不到500人，整个县人口也才1.7万人。建造蓝瓦城园区将需要大约1.1万个直接建筑岗位以及数千名相关人员。建成后的工厂将直接雇用5700人。

因此将不得不从远处招募劳动力。离这里最近的人口中心是西南50英里的孟菲斯和田纳西州的杰克逊，那些地方共居住着6.8万人。该区域大多以农业为主，将来5700名正式工及其家属还会面临住房问题，临时建筑工人也面临同样的问题。

“对我来说，住房将是建造这个园区的一个关键问题，”贝里曼说，“杰克逊会提供一些住房需求，而孟菲斯会提供多一些。这取决于人们想住在哪里，包括建筑工人。”

蓝瓦城将不仅仅是一个汽车装配厂。福特汽车打算通过这个项目，展示其生产电动汽车的快速战略。该基地还将与韩国供应商SK Innovation合作，进行大规模的电池生产。该园区还将建设一个技术培训中心，为数千名工人提供电动汽车技术培训。

贝里曼认为，建筑工人、汽车产业工人和技术培训中心的参与者以及供应商的涌入，将引领整个地区的经济发展。

“蓝瓦城将是一个巨大的场地，它将在一个全新的平台上建造一辆我们今天没有的汽车——一个全尺寸的皮卡平台。我们认为它的产量会非常高。”59岁的福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)说。

上个月，在位于密歇根州迪尔伯恩福特总部12楼的办公室里，他与记者迈克尔·马丁内斯（Michael Martinez）和新闻编辑尼克·邦克利（Nick Bunkley）进行了交谈。

自担任福特汽车首席执行官14个月以来，法利常常拿棒球比赛打比方。

他喜欢说，这个行业正处于电气化的“开场局”。在福特汽车第三季度财报电话会议上，他说，公司带着新产品和服务“全力出击”。

他说，福特汽车拥有几个关键的击球机会。比如，将于本月开始生产E-Transit电动货车，并准备于明年春季开始销售F-150闪电皮卡。

以下是专访内容，帮宁工作室略作编辑。

您将电动汽车产量计划增加一倍，达到每年60万辆，是什么给了您底气？是闪电的预定数量吗？

市场需求是我们预期的两到3倍。因此我们的产能必须翻倍，甚至是3倍，但我们目前做不到。说到闪电，当我们第一次讨论的时候，我们说的是每年2万辆的销量。但我认为，不够。后来我们的产能远远超过了2万辆，但它远不及我们当下16万辆的需求。我们的预订量已经接近20万辆了，我们正在将这些预订转化为实际订单。

F-150闪电预订转化为实际销售的百分比能达到多少？

我认为应该会超过80%，但目前不能确定。问题是，自从我们推出了闪电之后，全尺寸卡车的价格变得越来越高。所以，我们当时发布的价格看起来越来越有吸引力，订单转换率会很高，应该超过Bronco。

什么样的群体会去选择电动皮卡，而不是汽油皮卡？

到目前为止，电动汽车客户是不断增加的。大约30%的客户是以前F-150客户，但70%是品牌的新人，或者是皮卡的新人。对于那些曾诟病于皮卡燃油经济性或颜值的顾客来说，现在我们都改进了，他们可能会对它感兴趣了。

对于那些新进入电动汽车领域的顾客，是什么让他们选择闪电而不是特斯拉，或是野马Mach-E？

这有点像美国马种的现代化。夸特马是一个非常正面的形象。皮卡虽然是主流产品，但给人一种独特的感觉。我敢肯定，购买闪电的都是高端客户，现在他们不用担心邻居们会说：“你要买一辆皮卡？我以为你会买辆宝马车之类的。”它不会让你觉得掉价，因为它是电动的。

我们听到的最多的是，他们非常喜欢the Pro Power Onboard（专业车载发电系统）——如果你家里没电了，你可以为你的房子供电。对于这些客户来说，这才是真正的突破。

自从您成为首席执行官以来，福特汽车的电动汽车计划确实加速了。最终，福特汽车要在美国实现100%电动汽车吗？

我们有很多农村客户，这是很多其他品牌所没有的。我们的“Super Duty”客户会从事重型拖曳工作，比如拖车，他们拖着大型货物进行长距离的运输。我很难想象，在未来10年，所有这些客户都将使用电气化汽车。当然，他们和其他人一样对电气化感兴趣，只是他们的用途不同于我们迄今为止设计的车辆。总的来说，至少对福特汽车来说，电气化转变的速度比我们想象的要快。但是，再次强调，这可能是九局比赛中的第一局。

除了蓝瓦城，在向电动汽车转型的过程中，你们还会建设新的组装工厂吗?或者，你们会重新改造利用现有的工厂吗？

显然，当你实现40%电气化时，在装配方面有很多选择余地。我们已经宣布了蓝瓦城。这将是一个巨大的场地，它将在一个全新的平台上建造一辆我们今天没有的汽车——一个全尺寸的皮卡平台。我们认为它的产量会非常高。我目前确定我们需要建造的，是电池工厂。

在疫情初期，福特汽车直接取消了认为不需要的芯片订单，当时做的是否过于保守？

现在回想，确实是，但谁能预测到未来呢?我们关闭迪尔伯恩卡车的时候，我就在那儿。我当时和UAW主席甘布（Rory Gamble）在一起，他说人们害怕去工作，我们只好说：“让我们关掉它吧。”

您曾提出一个想法，把未完成的车辆运送给经销商。您放弃这个计划了吗？

我们今天还在讨论这个问题。我们信任经销商，这也是我们最大的优势之一。如果必须这么做，而且准备好质量保证和流程，我不会犹豫。到目前为止，我们还没有到那个程度。一开始看起来我们需要这样做，到现在我也不排除这种可能性。我们认为危机将在一定程度上持续到2023年。谁知道明年会发生什么。

您接任后，福特的股票涨了近两倍，华尔街为什么喜欢您现在做的事？

如果设定一个计划的话，福特汽车会做得更好，所以必须要有一个计划。我们有“福特+”计划，每个人都知道它是什么。我们正在执行这个计划。我们正在扭转汽车业务，质量越来越好，推出的产品也越来越好。现在我能肯定的一件事，那就是我不想改变这个计划。这是个好计划，正是我们所需要的。让我夜不能寐的是，如何在未来几年内成为美国电池电动汽车第二名？

您会考虑剥离自动驾驶或电动汽车业务，或者是福特Pro吗？

在福特汽车，一切都摆在桌面上。那要看目前对福特汽车最有利的是什么。我们已经说过，我们现在非常愿意让Argo（自动驾驶部门）进入资本市场，这对我们来说是一个很大的改变。为了实现这个转变并创造价值，一切都摆在桌面上。没有人或事物是神。在过去的14个月里，我们已经舍弃了巴西制造，印度也是如此。

在给经销商培训电动汽车方面，福特是不是需要做得更好？如果是，您打算怎么做？

绝对的。首先，必须清楚一点，福特汽车的市场代表和经销商网络与我们的竞争对手有很大的不同。我们在商用领域有巨大的优势。商业经销商和其他零售商是完全不同的模式。如果你看看一个商业经销商——比如克利夫兰的Brian，这里只卖白色卡车和货车，他百分之百的利润来自于服务。他一周7天、一天24小时营业，和俄亥俄州各地的人做生意。因此，Brian的经销模式将会有很大的变化。但在福特Pro销售的纯电动汽车和服务将与零售截然不同。我们将销售远程信息服务，为客户提供完整的充电解决方案。

这些经销商的业务将越来越多地是远程服务，它们将被高度整合到福特Pro的服务组合中。他们的业务将变得更加专业化。

对于零售经销商，电气化于他们和员工而言，是一个巨大的变化。他们还必须远程维修车辆。当我们真正实现无线更新车辆时，他们遇到的问题将与他们现在从客户那里得到的问题完全不同。它更像是苹果的天才吧（Genius Bar，苹果直营店负责售后的部门）。可能更多的是打电话，而不是去经销店。许多业务将是远程的，这是客户所希望的。我们还有很多工作要做。

福特在经济大衰退期间剥离了多个品牌，您有没有想过要扩大福特的品牌组合？

就像我们的Broncos和野马，但不是像水星（Mercury）这样的垂直品牌。它们是水平的，我们创造了这些汽车家族。有一些是燃机汽车，有一些是数字化。我认为Maverick将会是一支新的分支。想想我们刚刚做了什么。这是一辆2万美元的混合动力汽车，人们的反应完全失控了。作为Maverick家族，我们还能生产其他经济实惠的汽车吗？当然可以。我认为我们需要这种品牌延伸，但它们将留在我们的图标之内，不会分离出去。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）