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年轻人需要一款什么样的SUV？这是一门玄学，没有标准答案。但可以确定的是，这个细分市场已经杀成一片红海，尤其是被自主品牌视为基本盘，竞争更为激烈。

无论是颜值和配置，还是燃油车最核心的动力和操控，大家都咬得很紧。所以，智能化水平就成了差异化的重要抓手，因为车对于消费者早就不只是工具，更是伙伴。

12月2日上市的MG ONE，基于上汽SIGMA架构，主打数智运动的α和主打科技时尚的β让大家眼前一亮。虽然价格仅10.78万-12.98万，却触摸到了智能科技天花板。

论性能，MG ONE是同级燃油车的佼佼者；论智能，它也不输市面上的主流纯电动车。对于预算只有10万出头的年轻人，它不仅能挡风遮雨，更是带你跨入智能化时代。

高性能低油耗，搭载自研的越级三大件

这是一款燃油车，机械性能是基本盘，自然免不了被越来越懂车的消费者们进行灵魂拷问，那就是你的“三大件儿”行不行？我们用数据说话：8.1秒破百，油耗6.3L。

对于一款燃油紧凑型SUV，百公里加速和国内某知名品牌的同级插电混动车型拼个半斤八两，足见MG ONE性能之优秀。同时，MG ONE油耗几乎和普通A级家轿差不多，更是难能可贵。

这个成绩的背后，就是上汽自主研发的动力总成。首先，上汽集团自主研发并生产的型号为15C4E的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为133kW（181马力），最大扭矩285N·m。并且，这款发动机还是“中国心”十佳发动机，足见其实力。

而与之匹配的变速箱，是上汽集团联合博世等供应商共同研发的CVT325，其速比带宽达到7，能媲美8-9速AT产品，可承载峰值扭矩325N·m。最大的亮点是使用博世第三代大扭矩钢带，并创新开发全电控双模式单双泵系统，兼具高效与可靠性。

众所周知，在起步环节，拥有较高速比带宽的变速器作用非常大，在MG ONE的实车体验中，CVT变速箱的平顺性自然不必多说，给人最大的惊喜是它总能提前将合适的转速区间给到驾驶者，开起来更有AT变速箱的味道，将发动机的高性能充分展现出来，极具驾驶乐趣。

除了动力总成，一款车好不好开，底盘及调校也是关键。MG ONE采用了前麦弗逊式和后多连杆式的双独立悬架组合，并且使用了尺寸更大的衬套作为阻尼连接件，后桥与车身的连接点多达6个，配合高扭转刚度的环路结构车身，让这款车整体上保持了城市SUV的舒适性，同时悬持的横向支撑能力更强，比市面上的同级竞品操控体验更好，拥有和德系车差不多的行驶质感。

10万级燃油SUV，却用上顶级智能硬件

有了硬核的“三大件儿”，保证了一流的机械性能，MG ONE这款全新车型就已经具备了冲击一线阵营的实力。但是，在SUV内卷严重的今天，要想逆袭还要更有诚意才行，MG ONE将差异化的突破口放在了智能化上。

今天，越来越多的人将新能源和智能化捆绑，作为汽车行业的两大变革。但是，智能化未必一定要依托新能源，燃油车也一样可以玩儿智能，并且从供应链层面，比机械性能领域更为开放，所以更多比拼的是车企的整合能力。

而MG ONE打破内卷的方式，就是在燃油车机械性能这个传统赛道的基础上，选择了在智能化这个全新维度上发力，在10万级燃油SUV这个自主品牌的黄金价位，导入了世界顶级的智能硬件，保证了在智能网联系统和智能驾驶辅助两个方面均为业内一流水准，甚至不输几十万的主流智能电动车。

首先，MG ONE搭载了业内顶级的高通8155芯片，7纳米制程，这是供应链上最佳的配置，保证了一流算力。所以，MG ONE的智能化体验，不仅在于30英寸环抱三联大屏带来的视觉冲击，更多的精髓体现在全新智能斑马洛神OS智慧座舱，拥有顶级智能交互体验，实现开机、触屏及语音的0秒交互，同时五个车门都能实现无感手机车钥匙功能，可以实现靠近自动解锁，离车一键上锁。

其次，在智能驾驶方面，MG ONE的MG PILOT3.0高阶智能辅助驾驶系统，拥有1个德国博世第三代前视摄像头、5个德国博世第五代毫米波雷达、4个360度高清环视摄像头、12个超声波传感器，造就同级最全传感器，保证了各种智能驾驶辅助都是一流水平，比如：循迹倒车、RPA手机遥控泊车、APA自动泊车，未来更可实现打灯变道、自主上下匝道等高阶场景驾驶。

从根上突破，全新SIGMA模块化架构

看到这里，相信大家对MG ONG这款车已经开始“种草”了，但这并不是故事的结尾。在MG ONE的背后，是上汽全新的SIGMA架构，这意味着上汽在从根儿上改变自己的产品DNA，自MG ONE开始，智能化将是这个品牌的重要标签。

相比此前的A架构，SIGMA架构新增了驱动架构及智联架构两个板块，它不但覆盖全能源，实现机电一体化，更自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技，让“天生力智”成为SIGMA架构的亮点之一。

在驱动模块方面，SIGMA架构可支持纯燃油、混动、电动和氢动全能源组合，为主力车型所提供的新一代发动机，响应速度比上一代提升20%，混动四驱车型最大输出功率510千瓦，百公里加速仅需4.5秒。还有新一代CVT和湿式DCT，进一步提高传动效率。

另外，底盘模块方面，SIGMA架构能提供多种前后桥组合，打造运动、舒适及经济多种驾驶模式。还有，乘坐空间效率最高可达70%，高强度钢的应用比例高达87%等等。

可见，MG ONE并不是上汽针对智能化需求推出的一支奇兵，而是面对智能化时代全面转型的开始，“ONE”这个命名也告诉大家，有一就有二，然后“二生三，三生万物”。通过全新的SIGMA模块化架构，上汽不仅满足了大家对一款优秀燃油车的全部想象，并且全面拥抱智能化和新能源化，以后不管汽车市场如何发展，都能做到进退自如，这就是从根儿上突破形成的强大体系力。

总结

MG ONE跳出了燃油车思维，没有一味地追求“大尺寸”、“大排量”和“高配置”，而是锁定年轻用户群，以越级的智能化为突破口，并稳住动力和操控这个基本盘，通过10万级价格形成“清场效应”。

综合来看，这款车就像一个钢铁直男，不拐弯抹角，不刻意去讲故事，给人的印象就是：“我来了！你看见！一起嗨！”对于越来越追求高效率的年轻人，这种沟通方式正好切中了脉搏，相信MG ONE距离爆款仅一步之遥。