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马斯克建议否决拜登2万亿基建法案，为哪般？

文/徐珊珊

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补贴无用

本周，特斯拉CEO马斯克在出席《华尔街日报》CEO理事会峰会时，重申美国国会应当否决拜登的2万亿基建法案。他称，该提案将加剧政府预算赤字，并直言政府不要阻碍行业进步。

短评：

电动汽车市场发展如火如荼，有关补贴的竞争也愈发激烈。在国内，电动汽车补贴逐渐滑坡，而国外才刚刚开始升温。

对于电动化发展较缓慢的国外市场来说，这看起来是一桩好事，但社交达人马斯克却极为不满。“应该取消全部补贴”是马斯克一直以来的论调。

作为全美第一大电动汽车制造商的掌舵人，马斯克如今正在担忧过多的补贴会不会威胁到自身的市场地位。靠补贴一步步起家的特斯拉，显然不想看到竞争对手成为“下一个特斯拉“。

尽管如此，马斯克依然嘴硬的紧。

他称，拜登政府提议对电动汽车行业给予高额补贴的行动“完全没必要”。“老实说，法案不通过可能会更好。”马斯克指出，这一提案将增加政府预算赤字，恶化美国的经济状况。与此同时，他再次强调应该取消所有补贴，政府的干预行为实则是在阻碍电动汽车行业发展。

话虽感人，但其实马斯克是另有苦衷。

早些时候，特斯拉被迫接受“无缘”欧盟11 亿欧元补贴的结果。事件经过是，特斯拉本打算为柏林附近的电池厂向欧盟申请补贴，但这项补贴规定 “首次生产”才能获准通过，即特斯拉电池不能已经在欧洲另一家工厂进行生产。

马斯克震怒在推特上表示，“特斯拉一直认为应当取消所有补贴。这其中必须包括对石油和天然气的巨额补贴。”秉着“我没有也不想别人有”的心态，马斯克一路开怼，越怼越上瘾。

虽然电动车行业的竞争始终会回归到市场层面，但就现下而言，提升渗透率极为重要。相比之前积极公开专利、促进行业竞争，马斯克现在的戏未免有点过多。就在刚刚，马斯克发布推特表示，正在考虑辞职做一名全职网红。也是不要薪资的那种吗？

02

行业第一

近日，乘联会公布了国内11月新能源厂商销量排名。比亚迪以90142辆的销量遥遥领先，相比于后三家车厂，同比亦实现2倍以上增长。

短评：

十二月的第一天，是新造车新势力“蔚小理”等的主场。待到进入本月中旬，则来到了比亚迪的专场。

电动汽车行业第一名的头衔可不是吹出来的。

根据乘联会发布的榜单，排在前十五名的造车新势力们均实现了超过100%的增长。而在传统汽车制造商中，上汽通用五菱销量为44157，同比增长18.5%；长城汽车销量为15710，同比增长35.5%。再看比亚迪，当月销量直接挺进9万辆汽车，相较上年增长超过2倍。

即便是放在造车新势力中，比亚迪的增幅也处于前列。

近年来，电动汽车行业的竞争出现了太多噱头、太多炒作。抛开比亚迪自身的品牌形象不谈，只有脚踏实地发展电动车技术的企业才能一直在市场上走下去。

03

行政命令

当地时间12月8日，美国总统拜登签署了一项行政命令，美国政府计划到2035 年停止采购汽油车。据悉，此举旨在降低排放并推广电动汽车。

短评：

在推广电动汽车这件事上，拜登政府从来没有含糊过。因为在大趋势面前，政府的支持最多是锦上添花。当然，这并不代表它不重要。

据了解，美国政府的车队规模超过 65万辆汽车，每年采购量约为5万辆。但截至 2020 年底，美国政府车队中电动汽车的比重仅有 0.5%。去年，华盛顿在车辆成本上花费了 42 亿美元，其中包括 7.3 亿美元的燃料费用。

这是笔不小的订单。拜登可能也考虑到，在减碳的同时还能节省开支，何乐而不为呢？因此在今年1 月，拜登扬言政府车队要全部更换成电动汽车。

根据最新的行政命令，到2027年，美国政府采购的轻型汽车将实现零碳排放；到 2030 年，美国政府车队总体上将减少 65% 的碳排放量。而到 2050 年，彻底实现净零排放的目标。

长达近三十年的伟岸计划，拜登的决心是到位了，但另一边，他却出人意料地否决了加州的电动车转型计划。

美国加州州长加文·纽瑟姆在9月份宣布，到2035年要求在加州销售的所有新车都是不排放尾气的“零排放汽车”。州长命令一出，加州的空气资源局（CARB）也开始制定具体规定，在2035年以后，汽车制造商将被禁止在加州销售汽油车和柴油车的新车。

但拜登并不认同这项计划。即便是自家人，跑太快也不行啊！