凤凰网汽车

作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

一百年，一个漫长的世纪。这足以创造出令世界瞩目的成绩，也可以淹没过往的辉光，但经典却不会随着岁月而退去。

从1921年到2021年，在这一百年的岁月里，总有一些事件让人久久不忘，迈巴赫品牌就是其中之一。2021年是豪华汽车迈巴赫品牌创建100周年，在这100年的时间里，围绕迈巴赫的传奇故事有很多，迈巴赫创造出了属于汽车行业的豪华标准。

它的兴起、兴盛到衰落，再到复兴，而每一次转折都吸引外界去关注它，研究它。汽车预言家将从迈巴赫起源梳理，对迈巴赫的百年历程进行全景式展现，今天将推出百年传奇迈巴赫系列之兴于战亡于战。

亦师亦友的迈巴赫和戴姆勒

迈巴赫作为一家德国豪华汽车品牌和制造商，由威廉·迈巴赫和其子卡尔·迈巴赫共同创立。威廉·迈巴赫于1846年2月9日在德国海尔布隆（Heilbronn）出生。1864年19岁的威廉·迈巴赫成为一名蒸汽机设计师，凭借着出色的绘画和设计天赋得到戈特利布·戴姆勒赏识。两人成为亦师亦友的伙伴关系。1885年，二人联手发明了一台内燃发动机。并将发动机装在自行车上于是便有了人类历史上第一台摩托车。再后来他们又将发动机装在马车上。1890年，迈巴赫和戴姆勒两人一拍即合，成立了戴姆勒发动机研究院（Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG)。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫不但是戴姆勒-奔驰 公司( 梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

迈巴赫设计梅赛德斯35 HP

1900年，迈巴赫二儿子患上严重精神病，戈特利布·戴姆勒又因心脏病去世，遭遇多重打击的迈巴赫可谓是跌到的人生低谷。但是在同一年，迈巴赫顶住人生的压力，设计出了当时震惊世界的梅赛德斯35 HP ,受到了大批名流人士的追捧。1901年，第一台梅赛德斯35 HP正式下线，在当时看来，这台车是第一辆完全脱离马车设计思路的车型。无论造型还是动力相较此前生产的汽车都有了质的飞跃，轴距加长为史无前例的2345mm，车身宽度1345mm，方向盘设置在右侧，整车优雅的造型引领了当时汽车的设计风潮，有人说这台梅赛德斯 35 HP就是现代汽车的象征。当时除去采用双排座椅的加长版本，还有单排双座的短轴车型。

奥地利商人用女儿梅赛德斯冠名

奥地利著名商人、赛车手Emil Jellinek和他的女儿梅赛德斯

梅赛德斯 35 HP的出现让更多人认识了迈巴赫，奥地利著名商人、赛车手Emil Jellinek就曾经对迈巴赫大加赞赏，并表示将出资55万金马克买下36台梅赛德斯 35 HP，但前提是迈巴赫需要为他设计出一款动力更强、操控更好的赛用汽车。不到一年时间，迈巴赫便满足了奥地利商人的要求，他设计的赛车在许多赛事上均取得佳绩。此外，奥地利人还提出要他们用自己10岁女儿的名字作为以后每台车名字的前缀，迈巴赫、保罗·戴姆勒等人则欣然同意，由此，DMG生产的每一台汽车便都以“梅赛德斯”来命名。梅赛德斯的新名字极受欢迎，不久后戴姆勒公司把全部汽车都命名为“Mercedes”。1902年，戴姆勒公司完成“Mercedes”商标注册。

戴姆勒-奔驰公司诞生

由于梅赛德斯 35 HP出色设计和出众的性能表现，引起了卡尔·本茨的注意，两家公司由此开始建立联系。此时戴姆勒公司的负责人为戈特利布·戴姆勒之子保罗·戴姆勒。1926年，由戴姆勒创立的DMG公司与卡尔·奔驰创立的Benz & Cie公司合并为戴姆勒-奔驰公司，新公司的产品被命名为梅赛德斯-奔驰。严格来讲，奔驰是生产商的名字，而梅赛德斯才是车子的品牌。奔驰这个名字中文说来响亮上口，所以在中国，奔驰广为人知。但在西方，人们会说：“这是一辆梅赛德斯。”其中海报左侧的三叉星和Mercedes商标来自戴姆勒，右侧的月桂花环和Benz则来自奔驰。这两个商标，正是如今梅赛德斯-奔驰汽车上三叉星徽Logo的起源。

迈马赫为齐柏林造飞艇发动机

齐柏林硬式飞艇

在迈巴赫家族造车之前，不得不提大名鼎鼎的“齐柏林”。“齐柏林”一词最早的出处是1900年设计并制造出坚固耐用的载货飞艇的德国人齐柏林之名。1909年，由于公司内斗，离开DMG公司的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(1879-1960)联合创办了自己的公司，开始为费迪南德•冯•齐柏林伯爵生产飞艇建造所使用的发动机。由于战争需要大量军事器材、装备，对各种类型发动机需求更是空前高涨。1916年，迈巴赫发动机公司开发出了一款最大可输出160马力的飞机发动机，推出当年就卖出去2000多台，其中大部分都是军队或政府采购，也正是因此，迈巴赫在一战期间积累了足够的资本。

为出售发动机卡尔·迈巴赫开始造车

卡尔·迈巴赫

卡尔·迈巴赫是威廉迈巴赫的长子，1919年难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(Carl Maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。值得关注的是，卡尔·迈巴赫最初并没有打算自己造车，而只是想为最好的汽车设计，并提供最好的发动机。卡尔·迈巴赫设计出的W2发动机问世后，凭借领先的性能被众多商家看中。其中荷兰Trompenburg汽车和航空器工厂为其豪华轿车Spyker 30/40订购了1000台W2型发动机。然而，这家荷兰公司后来陷入了财政困境，无力购买其订购的所有发动机。在这种情况下，迈巴赫不得不寻找其他解决方案，并最终决定通过自行制造轿车的方式来消化那些未能售出的W2型发动机。

迈巴赫推W1概念车

迈巴赫W1概念车

1919年这一年，第一次世界大战结束，由于制造军用发动机使得迈巴赫公司在资金方面极大程度上得到了“回暖”。同时，德国签署《凡尔赛条约》，这份旨在惩罚、削弱德国的条约中明确表示禁止在德国生产飞艇这样的交通工具。这也迫使迈巴赫转向为海上及铁路运输工具提供高效率柴油发动机，以及为家用汽车提供汽油发动机。那一年，一款被命名为迈巴赫W1的概念车问世，其内置了一台最大功率34kW（46Ps）的直列6缸发动机，虽然这款概念车并未量产，但它的出现代表着两个字——回归。迈巴赫汽车就此诞生，卡尔迈巴赫也渐渐崭露头角，开始继承自己父亲的家业。

迈巴赫W3原型车亮相1921柏林车展

迈马赫W3车型

W1概念车虽然最终并未投入量产，却开启了迈巴赫品牌生产汽车的历史，也为后来的迈巴赫W3提供了技术基础。1921年在柏林汽车博览会上，迈巴赫发动机公司展示了名为W3的家用轿车。拥有一台直列六缸发动机、四轮刹车系统以及一套重新构建的传动系统，经过测试，这台W3的最大输出功率为71马力，最高时速可达105km/h。在柏林车展中，卡尔·迈巴赫公开表示：“我要造最昂贵的轿车”。从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向。这一年被视为迈巴赫正式诞生之年。

迈巴赫推W5车型

马巴赫W5车型

1926年，作为W3车型的大改款，W5车型提升了内外装潢的奢华程度，它整体外观设计风格与W3如出一辙，由于需要满足当时市场需求，它的轴距达到了惊人的3660mm。同时换装了更为强力的直列六缸引擎。与此同时，W5车型提供丰富的自定义选项，为世界各地的达官贵人们提供了展现自我气场的良机。除此之外，W5车尾部分还有专供人站立的平台，据说一般重要人物出行时都会有保镖在车尾站立，方便观察周边情况，防止伤害事件发生。动力方面，迈巴赫W5搭载的是一台排量为7.0L的直列六缸发动机，最大输出功率大幅提升至122马力/2400rpm，最大扭矩417N·m，由于车身尺寸及重量的增加，它的最高时速为115km/h。

迈巴赫的名流圈层

埃塞俄比亚国王的定制版W5

迈巴赫的独到设计引起了社会名流的极大兴趣。当时，迈巴赫轿车的顾客群体包括著名政治家、商人，以及诸如被誉为“有史以来最伟大的男高音”的意大利传奇歌唱家恩里科·卡鲁索和前世界重量级拳击冠军、德国拳王，德国最受崇拜的运动场偶像之一的马克斯·史迈林等当时的大众明星。此外，一些名声显赫的贵族也曾是迈巴赫轿车的顾客，例如希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子，印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等，都是迈巴赫当时的忠实用户。

齐柏林伯爵号飞艇发动机为迈巴赫积累多缸制造经验

“齐柏林伯爵”号飞艇

1928年7月8日，在齐柏林伯爵90岁诞辰那天，齐柏林公司在德国飞艇的故乡——康斯坦茨湖畔的小城腓特烈港（Friedrichshafen）为这艘巨大的飞行器举行了命名仪式。为纪念齐柏林，这艘硬式飞艇特地被命名为“齐柏林伯爵”号。这艘飞艇搭载的正是由迈巴赫（Maybach）出品的五台530马力的VL2型V12缸内燃发动机（以水煤气为燃料）分别安装在飞艇左右和下方的五个发动机吊舱里，总功率达到2,650马力。螺旋桨推动飞艇，使之达到每小时120公里的速度（最大速度为每小时128公里）。这为卡尔·迈巴赫在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，为其于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机发挥了积极作用。

卡尔·迈巴赫送给父亲的礼物—迈巴赫“12型”

搭载V12发动机的迈巴赫齐柏林

1929年，奢华的宗旨依旧伴随着迈巴赫品牌持续进步着，以飞艇命名的齐柏林成为了迈巴赫公司的旗舰车型。搭载V12发动机的迈巴赫齐柏林最大功率可达112kW（152马力），极速可达150km/h。它的车身及顶棚可以根据用户需求随意更改造型，这类迈巴赫旗舰车型被统称为“Landaulets”，而它在当时也代表了迈巴赫品牌的最高水准。其中最受欢迎的是名为“迈巴赫12”的车型，它的发动机大面积使用了轻量化的铝制材料及轻合金活塞。这台车还具有特殊意义，这是卡尔·迈巴赫送给父亲的一件厚礼。

迈巴赫齐柏林DS7问世

迈巴赫齐柏林DS7(Doppel Sechs 7)

1929年12月29日，已是83岁高龄的威廉·迈巴赫去世。卡尔·迈巴赫挑起了家族企业的大梁，并于1929年推出了著名的迈巴赫Zeppelin（齐柏林）系列车型。首先亮相的是迈巴赫齐柏林DS7(Doppel Sechs 7)，巨大的车身尺寸为它平添了作为超豪华轿车应有的气势，3734mm的轴距甚至已经超越了此前的“迈巴赫12”，6600磅（约3吨）的“超标体重”迫使德国政府为此推出了一项新规定，驾驶这台车的司机还需要考虑额外的货车驾照。除了颇具统治力的车身尺寸，齐柏林的外观设计同样出彩，修长的发动机舱确定了整车前长后短的比例，圆润光滑的轮拱罩与车身侧面踏板相连，恰到好处的镀铬装饰有效提升了整车的高级感，精致、豪华透露在这台迈巴赫齐柏林DS7的每个角落。除去四门轿车版，DS7还拥有双门及四门敞篷版可供选择。动力方面，齐柏林DS7搭载的依然是那台7.0L V12发动机，最大功率152马力/2800rpm，采用后轮驱动形式，最高时速可达150km/h。

价值三幢独立式住宅的迈巴赫齐柏林DS8

迈巴赫齐柏林DS8

1930年，迈巴赫为保证其品牌不可动摇的王者地位，齐柏林DS8车型问世。该车采用最大输出功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，齐柏林DS8拥有5.5米的车长。“齐柏林”系列包括轿车、运动型敞篷车和活顶旅行车。所有型号都具有异常宽敞的内部空间，舒适宽大并采用柔软皮革包裹的座椅，在公路上的行驶性能也同样非常出色，是当时声望最高的德国轿车。因迈巴赫 齐柏林 DS8的仪表盘采用了对称的形式，不少其它元素亦与飞艇无异。因此也有“陆上飞艇之称”。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。DS8车型以无与伦比的典雅风范和超群的动力性能征服了全世界，并且代表了当时豪华轿车的最高水准。

迈巴赫推相对“亲民”的W6车型

迈巴赫W6车型

生产排量大、动力强的旗舰车型的确有助于拉升品牌形象，却无法满足企业的基本生存需要，因此迈巴赫真正需要重视的其实是那些排量和售价相对“亲民”的走量车型。1931年，迈巴赫推出了继W5之后的W6车型，W6略长于W5，它的外观内饰与W5差别不大，搭载的也同样是那台7.0L直列6缸发动机，最大功率122马力，最高时速稍有提升，达到了130km/h。在1934年之后推出了装配双超速档变速器的W6 DSG。这两款车型都采用W5的6缸发动机。

进一步迎合市场迈巴赫推SW车型

迈巴赫SW车型

迈巴赫W6车型的而7.0L排量对于绝大多数人来说还是太夸张了，为了进一步迎合市场需要，迈巴赫从1935年开始推出车身尺寸、排量更小，油耗更低，售价也更便宜的“入门版”车型，这个系列车型被称为迈巴赫SW，根据排量不同分为SW35、SW38及SW42三款。除了发动机和变速器之外，迈巴赫对行驶稳定性和乘坐平顺性也有了很大的改进。新型横向摆动车桥技术应运而生，并配备在包括SW35（1935年）、SW38（1936年）和SW42（1939~1941年）在内的多种产品上。另外，这些先进的迈巴赫轿车均采用140马力的6缸直列式发动机，从而使迈巴赫再次取得了巨大成功。

迈巴赫推SW35特别版

迈巴赫SW35特别版

1935年，迈巴赫首先推出SW35特别版，它采用了类似奔驰500K的设计风格，整体线条更加流畅，圆形镀铬前脸、宽大圆润的轮拱罩与车顶突显出了SW35的和谐圆润，同样也将空气动力学理念与美观飘逸的外形完美融合。车身后半部分的埋轮设计则引领了那个时代的风潮，形似奔驰500K的造型让这款SW35成为迈巴赫设计史上的经典，更多人因此了解并爱上了这个品牌。

迈巴赫推更加经济节油的量产版SW35

迈巴赫量产版SW35

真正的量产版SW35仍然是回归了传统豪华轿车修长宽大的设计风格。量产版SW35搭载的是一台3.4L直列六缸发动机，最大功率142马力/4500rpm，最高时速可达160km/h。性能表现没有因为排量的降低而有什么明显退步，油耗则确实实实在在的落在了人们可以接受的范围内，据了解迈巴赫SW35的百公里综合油耗在15L左右，对于始终定位在超豪华级轿车的迈巴赫来说，这个油耗值节省很多。

奠定高端豪华品牌形象的迈巴赫SW 38车型

迈巴赫SW38车型

1936年，这时德国国内逐渐走出了一战带来的阴影，富裕的群体对于豪华车需求量逐步增加。经过改进的迈巴赫SW38车型上市，它的外观造型与量产版的SW35几乎完全一致，相对发动机舱独立设计的轮拱罩是它的显著特点，SW38长宽高分别为5001mm×1849mm×1651mm，轴距3381mm。除去标准版车型，SW38还拥有Stromlinien特别版及运动敞篷版。动力方面，SW38与SW35使用相同的直列六缸发动机，只不过排量增加为3.8L，这也是这个系列车型的命名规则。142马力的最大输出功率同样与此前完全一致，最高时速提升至150km/h，与此同时它的油耗也有所上升，达到了18.5L/百公里。此时迈巴赫恰到好处的推出了几款很对他们“胃口”的车型，几年间迈巴赫不仅取得了喜人的销售成绩，更奠定了自己高端、豪华的品牌形象。

迈巴赫推更加豪华舒适SW42车型

迈巴赫SW42车型

3年后，迈巴赫推出了排量更大，外观内饰设计更豪华的SW42，共有标准轴距与长轴距两个版本可以选择，其中标准轴距为3381mm，长轴距版本达到了夸张的3680mm。除此之外，SW42在舒适性方面的设计也堪称此前几款迈巴赫的代表。SW42继续将直列六缸发动机的排量提升至4.2L，最大功率依然为142马力，最高时速则进一步提升至159km/h，综合油耗在18L/百公里左右。由于对发动机细节进行了微调，因此排量最大、极速最高的SW42却并非最费油的，也正是因此，SW42迅速打开了销路。迈巴赫轿车作为上世纪二三十年代“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。

因二战迈巴赫转投生产军工产品

迈巴赫虎式坦克引擎

1939年，随着第二次世界大战全面爆发，军队、政府对武器及交通工具的需求量骤增。从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为纳粹德国生产中型及重型坦克，以及部分发动机产品，对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。

因二战致德国经济衰退迈巴赫全面停产

迈巴赫JW61

第二次世界大战结束后，德国政府曾经对迈巴赫工厂进行过修缮与重建，还曾小批量生产过一款名为JW61的新车，它搭载的是一台3.8L直列六缸发动机，最大功率145马力。尽管它的油耗相较此前车型并不算高，但高昂的生产成本和战后德国经济衰退的现状让迈巴赫经常处于入不敷出的尴尬境地，处在战后恢复期的德国人对豪华轿车全无兴趣，迈巴赫品牌汽车也因此失去了安身立命的根本。随着1945年最后一款JW61车型的问世，迈巴赫车型全面停产。迈巴赫父子苦心经营几十年的成果因为战争几乎灰飞烟灭。