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原创：听风吟

电影《英雄本色》中“小马哥”有一句经典台词：“我忍了三年，就是想等一个机会，我不是想证明我了不起，我是要告诉大家我失去的东西，我一定会拿回来。”北汽蓝谷（新能源）似乎有这味儿了。如今的北汽蓝谷（北汽新能源）在销量上与很多纯粹的新能源车企相比差距不算小，甚至有一丝“风景这边独差”的意味，但要说它就此躺平，恐怕绝难令人相信。

自失去B端市场大部分份额后，北汽蓝谷极力想向私人用车市场发起转型，旗下极狐品牌被当作重点培养。但对于北汽蓝谷来说，B端市场的诱惑似乎依旧让它有些沉迷。12月14日，北汽蓝谷在互动平台表示，其与百度合作开发的Robotaxi车型已完成前期技术开发并正式量产。

看起来这似乎是汽车智能化背景下，互联网科技企业与新能源车企之间一起再寻常不过的合作，可对于北汽蓝谷来说真的是这样吗？Robotaxi的中文释义是机器人，而在行业内则一般指“自动驾驶出租车”，没错，就是百度Apollo一直关注的领域。这是不是说，北汽蓝谷意图借助自动驾驶将B端市场再度掌握在自己手中呢？

失去的一定要拿回来？

很多人可能不知道，如今销量欠佳的北汽蓝谷曾连续7年拿到中国纯电动车销量冠军。当然，主要是出租车、网约车等为北汽蓝谷带来的巨额销量数据。官方数据显示，2019年北汽蓝谷的15.06万辆销量中，约70%是对公运营，30%为私人用户。

也正是因为如此，疫情影响下的B端市场萎缩，北汽蓝谷也失去了B端市场所带来的销量增益。在2020年至今的这段时间里，北汽蓝谷在私人用车市场做出的努力有目共睹，从新车型推出，到频繁的渠道布局都能说明一二。但似乎北汽蓝谷依然想让B端市场成为自己发展的助力之一。只不过，这一次它在借助自动驾驶的浪潮。

据了解，北汽蓝谷与百度合作开发的Robotaxi车型的载体仍可能是极狐品牌车型。今年6月，百度Apollo与极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。Apollo Moon基于极狐阿尔法T纯电车型打造，加装了百度Apollo新一代的自动驾驶硬件，为百度Apollo第五代L4级自动驾驶量产车型。

根据官方介绍，相较于上一代产品，Apollo Moon的能力提升了10倍——送达率可高达99.99％，并且可靠性达到2万小时，相当于5年的运营时间。值得一提得是，百度与极狐还签署了全新战略合作协议，双方预计在未来3年落地1000辆共享无人车。根据这一协议，百度Apollo将会陆续登陆北京（新增通州区域）、上海、广州、重庆等城市，开展共享无人车落地运营。按此来看，双方颇有些长期合作的意味。

Robotaxi被追捧 商业化已经成为现实

Robotaxi不是新鲜词汇，2009年开始，谷歌就在这方面开始布局了。而随着自动驾驶愈演愈热，Robotaxi也渐渐被广泛追捧。

12月8日，上汽集团旗下L4自动驾驶运营平台——享道Robotaxi正式启动运营。当天，享道Robotaxi于上海嘉定正式上线，首批部署20台运营车辆。11月23日，小鹏汽车董事长何小鹏表示，2022年下半年小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务。仅就车企而言，在瞄准Robotaxi方面绝不仅仅只有北汽蓝谷一家。

与此同时，Robotaxi的商业化也悄然开启。今年以来百度Apollo已经开始尝试商业运营。10月28日，百度宣布Apollo Moon在北京首钢园正式投入运营，其首批投入运营的车型便是Apollo Moon极狐版，先期投放5台提供运营服务。而在百度之外，AutoX和滴滴先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务，文远知行与广汽集团及旗下移动出行平台“如祺出行”也在Robotaxi方面达成战略合作。一场关于Robotaxi商业化的战争已经悄然开始。

值得一提的是，各地区也对Robotaxi的商业化落地有所支持，据了解，到目前为止，国内已经有北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉、长沙、沧州、杭州、合肥等27座城市发布自动驾驶测试政策，开放测试道路里程超3000公里。

但对于Robotaxi的商业化，盈利始终是个难点，自动驾驶出租车辆“改装”费用极高，且目前来看应用范围并不广，这也就导致很多在这方面布局的企业必须为此大量烧钱，有数据显示，2015年到2019年，Waymo的运营亏损已超过了200亿美元。

从互联网科技企业、汽车企业在Robotaxi方面的布局不难看出，这条赛道背后充满巨大曙光，但黎明何时出现却难以预测。而这对于北汽蓝谷来说，是福还是祸呢？