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它就像一个指南针，不仅对内，还要向外

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

日产汽车摆脱了两年的赤字和有史以来最大的营业亏损。现在，这家汽车制造商将重点放在长期增长上。

在“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）路线图中，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）公布了这一愿景——未来5年投资2万亿日元（折合177.3亿美元）。到2030年，在全球推出23款电动车型。投资12.4亿美元，用于开发固态电池，2028年左右推向市场。

在美国这一关键市场，日产汽车的目标是，到2030年，将纯电动汽车销量从目前1%提到40%。换个角度看，目前市场上只有一款电动汽车——年迈的第二代Leaf掀背车。今年前9个月，日产汽车在美国销量为782656辆，其中Leaf销量仅为10074辆。

照此比例，即便销量停滞在当前疫情低迷水平，这一目标意味着其电动汽车销量将迅速增长至每年约36万辆。如果日产汽车在美国销量反弹至150万辆以上历史高点，新目标下电动汽车年销量将达到60万辆。

这一策略不仅取决于日产汽车是否有能力供应这么多电动汽车，还要取决于美国消费者是否接受并愿意购买这些汽车。

明年秋天，日产汽车将在美国推出纯电动跨界车Ariya，届时其全球范围内推出电气化车型为15款。这种强势增长需要在美国建立一个电动汽车生产中心，并将固态电池商业化，使之提供纯电动版本的大尺寸车型，甚至是皮卡。

Ariya起步价为47125美元（含运输价），将与ID.4、野马Mach-E和特斯拉Model Y等车型展开竞争。内田诚认为，这款新车型让日产汽车在热门电动跨界车市场获得重要的一席之地，也是日产汽车美国市场回升的迹象。

“Ariya是游戏规则的改变者，也是日产汽车在电动汽车方面做出努力的证明之一，同步提升的还有驾驶乐趣和刺激。”内田诚说。

日产汽车美国计划可能包括将e-Power车型导入，尽管e-Power车型不包含在40%电动汽车目标中。但内田诚补充道，他们会关注北美客户对这项技术的态度。此外，到2030年，英菲尼迪大部分车型将为纯电动，这个高端品牌还将继续提供e-Power和传统燃油动力车型。

很多细节仍有待补充。虽然提出40%电动汽车目标，但日产汽车没有说明如何实现这一目标，比如多大程度依赖政府对电动汽车的稳定补贴，再比如如何分配2万亿日元，也没有描述2030年产品线。

“我们不只是设定一个40%的数字，背后当然有支撑计划，但现在不是透露细节的时候。”内田诚说。

40%的目标也有回旋幅度。日产汽车的电气化雄心与美国总统拜登（Joe Biden）设定的目标方向一致，即到2030年实现50%零排放汽车销量。内田诚说，日产汽车将根据市场实际电动汽车普及率来调整计划。

IHS Markit预测，到2030年，美国电动汽车普及率只有34%。Cox Automotive提供数据显示，截至2021年9月，美国电动汽车销量增长88%，全年有望创下纪录，但总体看，它们仍只占整体市场的3%。

内田诚解释道，扩大美国市场电动汽车新举措，绝不只是近期复苏的跳板，而是通过提升NISSAN和英菲尼迪品牌的高科技信誉，加快这家汽车制造商向高端市场进军的步伐。

“日产汽车2030愿景”是日产汽车未来方向的指南针。内田诚表示，待中期事业计划Nissan Next——这一战略将于2024年3月31日结束——完成后，他将公布“日产汽车2030愿景”计划细节。

近期，55岁的内田诚接受Automotive News亚洲版编辑Hans Greimel采访，谈到电气化计划、自动驾驶、NISSAN品牌在美国的复苏，以及与联盟伙伴雷诺集团的关系。

以下为访谈内容，帮宁工作室略作编辑。

日产汽车属于哪一阵营？是看好纯电动汽车的一方，还是希望通过混合动力实现更平衡的过渡一方?

这取决于产品组合在哪里。每个国家，比如欧洲、中国、日本或美国，电气化或碳中和进度不同，决定因素不仅仅是汽车行业，还与能源相关。所以，这关系到整个行业或国家如何为此做好准备。我们必须有很多选择，但电气化是不容忽视的支柱之一。

对于固态电池，日产汽车有多大信心?

没有多少主机厂能给出固态电池的成本目标。我们有机构、计划和细节，可以给出这个数字。固态电池是我们的优势之一，2028年开始大规模生产时，起步价是每千瓦时75美元。我对此很有信心。

所以，日产汽车正在采取多种解决方案来实现电气化？

日产汽车的资产和优势是什么？肯定是电动汽车。过去11年里，我们一直在做，一直在销售Leaf。我们研究电动汽车技术已经超过30年，所以这是我们的资产，我们的力量，也是我们的优势。

但还有另一种电气化方案，就是e-Power技术。这是我们过去十年一直在发展的电动汽车技术，也是我们在电气化方面的优势。加起来，就是两个选择。

对纯电动汽车投资过度或投资不足，您认为哪种风险更大？

2万亿日元是过度投资吗？我们不知道。但就方向而言，这是正确的。我们谈论的是未来5年，我们将密切关注市场发展，根据市场情况调整到合适水平。它是过度投资，还是投资不足，现在没有答案。

在日本，为什么一些制造商转向电动汽车，而另一些转向混合动力？因为有很多技术来应对碳中和。这不仅关乎汽车行业，还关乎如何处理能源问题，关乎与供应商的关系，关乎整个生态系统和生命周期评估。

而且，还涉及企业如何在保持增长和员工稳定情况下，再去支持这些努力。所以，这不是一个简单的讨论。

日产汽车的目标是，到2030年实现全球一半销量电气化，这个目标够远大吗?

就目前而言，是的，有时需要根据行业步伐进行调整。两年前，有人谈论美国电气化吗？看看这两年发生了什么变化。我们谈论的是未来10年，今天的计划是50%，但需要关注开发速度和客户接受情况。

为什么要发布“日产汽车2030愿景”?

我真的想在公司内部向员工展示，我们一直在做正确的事情，也是未来方向。如果公司内部没有团结的感觉，怎么能说服外部？我们想让大家知道，我们已经领先Nissan Next计划。同时，展示日产汽车对社会贡献的意义和发展方向。就像一个指南针，不仅对内，还要对外。

在2030年前如何在美国实现40%电动汽车渗透率？

我们不只是设定一个40%的数字，背后当然有支撑计划，但现在不是透露细节的时候。当发布Nissan Next之后的计划时，你会听到这些。

届时日产美国纯电动汽车销量将达到40%?

是的，我们有一个计划。目前根据市场情况，我们认为是40%，但如果情况或环境发生变化，这个数字也会发生变化。

未来5年如何投资这2万亿日元?

我们内部有计划，但今天不是透露细节的时候。我们已经投资1万亿日元（折合88.7亿美元），还将投资2万亿日元以支持“日产汽车2030愿景”。我们已经有了未来10年计划。

能谈谈固态电池战略吗?

我们计划投资1400亿日元（折合12.4亿美元）用于固态电池。过去30年，我们一直致力于电池技术研究，获得很多专项技术。

我们相信固态电池将改变游戏规则，使更多种类汽车实现电气化。如果想让大尺寸汽车实现电气化，并具备一定程度的自动驾驶技术，固态电池就是一个解决方案。

但我们不会放弃锂离子电池，并将在成本和充电时间方面进行改进。

到2030年，日产汽车将实现什么自动驾驶级别?

日产汽车希望实现零死亡。为此，我们要做驾驶辅助，它被称为ProPilot。我们将利用激光雷达加强这一技术，2025年完成技术开发，2030年应用到大部分产品阵容中。

另一方面，我们准备在英国、美国、中国和日本我们进行Level 3和 Level 4级试验，但这需要每个国家有相应法规。我们正努力做好准备，从技术和服务角度，来满足每个国家的规定。

未来9年，与雷诺集团和三菱汽车的联盟关系将如何发展?

继续发挥协同效应。规模经济已经通过通用规格实现，比如拥有相同规格的电动汽车电池。这给联盟带来了规模效应，从而优化投资。我们有一个通用电动汽车平台，就是Ariya使用的平台。我们还在努力，看在这个碳中和新时代，可以共同做些什么。

在您看来，全球半导体短缺何时结束?

没有人是先知，但情况一天比一天好。不过，我们需要预期，需要加强与合作伙伴的沟通，这意味着不仅是供应方，也包括卖方，要为各种情况做好准备。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）