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尽管今年汽车产业因为“缺芯”的原因颇受影响，但中国汽车品牌的整体表现仍然可圈可点。根据乘联会本月数据显示，11月，自主品牌乘用车零售销量约为83万辆，同比增长2%，零售份额约为46.3%，同比增长6.9％。批发市场份额46.9%，较同期增长了6.2％。从单个厂商销量来看，截止11月份已经有三家国产品牌累计销量突破百万辆，比亚迪也顺利成为新能源市场的销冠，而红旗仍继续担起国产高端品牌的门面。

三家车企破百万辆

吉利汽车11月份售出新车13.59万辆，环比上涨22％。前11个月累计销量突破116.9万辆，想要完成年销目标几乎不可能了，但这个累计销量的成绩，基本已经预定了今年中国品牌乘用车市场的销冠了。分开来看帝豪家族和星系列都有着不错的表现，11月销量分别达25195辆和25386辆。值得一提的是，星越L的累计订单已经超过了9.3万辆，虽无法快速消化庞大的订单，但也给未来整体的增长埋下了伏笔。

长城汽车11月销售新车12.25万辆，前11个月累计销量达111.86万辆，同比增长16.3％，今年前11个月的销量已经超过了去年全年。分开来看，哈弗依旧是主力贡献11月售出新车6.9万辆，而哈弗H6仍然独当一面售出3.24万辆。欧拉11月销量为1.6万辆，同比增长39.2％；坦克300则首次完成了破万的单月交付。不过魏牌的表现并没有那么理想，11月售出6286辆。

长安系中国品牌汽车11月售出新车135301辆，今年1-11月累计销量达到1631428辆，实现同比19.8%的销量增长。而长安系中国品牌乘用车11月销量达94567辆，今年累计销量也已经突破百万辆。

其中长安CS75和长安CS55月销皆突破两万辆，分别为20654辆和20033辆，长安CS55自第二代车型到来以后便迅速得到了年轻消费者的青睐，11月同比增速超过了40％。轿车市场，逸动系列今年前11个月累计销量达160535辆，月均超过1.4万辆。UNI产品序列在今年也保持着月销超万辆的表现，今年1-11月交出了112853辆，待明年UNI-V到来以后这个数据有望进一步攀升。

各有特色

比亚迪：新能源市场还有谁？比亚迪11月共售出新车97242辆，其中新能源车90121辆，同比上涨252.7％，这个数值要比特斯拉＋蔚来＋理想还高。重点是，它并不是印象中的国产靠小车出圈，而是多点开花。

汉EV凭借11月10021辆的成绩，夺得20万+高端纯电轿车销冠。秦PLUS DM-i凭借28151辆的成绩继续蝉联A级新能源轿车销冠，而宋PLUS DM-i也获得了2021年11月全国混动上险冠军。今年比亚迪新能源汽车累计销量已经达到了51万辆，占比亚迪总销量的80％，这基本也意味着比亚迪将成为向新能源领域转型，最为彻底且最迅速的中国品牌车企。

国内外市场两手抓！奇瑞集团发布的最新数据显示，11月共售出110281辆，环比增长24.8%，同比增长8.2%。今年1-11月份累计销量共为849，912辆，同比增长了38.3%。除了旗下各品牌的亮眼表现以外，奇瑞在海外市场也在不断做出突破。

11月份，奇瑞集团单月出口量实现第七次突破2万辆，1-11月份累计出口237，901辆，同比增长137.6%，今年奇瑞的全年出口有望突破25万辆。除了奇瑞以外，长城在海外市场也有着不错的表现，今年海外销售12.7万辆，同比增长106.3%。

红旗品牌担起中国高端门面。根据一汽红旗官方数据显示，红旗品牌11月销量25400辆，同比增长1.5%，1-11月累计销量26.14万辆，同比增长46.7%。目前红旗在产品方面主要分为两大类，由H5、H7、H9组成的轿车家族，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9组成的SUV家族，产品布局比较完善，覆盖了15万-70万元的中高端消费市场。

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除了以上提到的这些表现抢眼的品牌以外，像广汽传祺、广汽埃安、东风风神等在今年都有着不错的成绩。当然两极化的现象也在不断上演，东南汽车从2018年便开始逐年下滑，到2020年还不到1.5万辆，今年能不能突破1万辆还是个未知。而像陆风、众泰在市场早已不见了踪影。属于中国品牌的黄金时代正在逐渐来临，而市场势必也会淘汰那些跟不上节奏的车企。