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毫无疑问，安全是推动汽车制造技术走向成熟的必由之路，同样也是构筑高端品牌的第一要素。事实上，自18-19世纪，历史上第一起汽车安全事故发生起，“汽车安全”便一直困扰着我们，即便在当下自动驾驶辅助系统急速普及的21世纪，依旧是一个世纪难题。

据最新研究报告显示，从2020年到2025年，汽车安全领域将以近12%的复合年平均增长率增长，到2028年，汽车安全系统市场规模预计将达到810亿美元，约合人民币5138亿元。可见，越来越多的企业意识到了汽车安全的重要性，并欲为树立安全标杆而发力。

其中，最具代表性之一的要数捷足先登的星途品牌。

无论是此前星途全新一代凌云以93.6分的成绩荣膺C-NCAP五星+安全评级，还是星途揽月获得C- NCAP五星安全评级，荣膺七座中大型SUV第一名，“超五星安全”，似乎就烙印在星途的骨子里，流淌于血液中。

特别是星途凌云400T，在全球化高性能M3X火星架构PRO的赋能下，超五星安全基因所带来的效果更是让人眼前一亮。

升级版笼式吸能车身结构、高达85%的高强度钢的使用率、部分关键部位应用1500Mpa超级钢，以及博世最新9.3版ESP系统、主动防侧翻系统、22项ADAS驾驶辅助系统等主动安全智能保护系统的加持，无不在为你的安全着想。

或许，在星途凌云400T眼里，世间最浪漫的事情是为你撑起那把安全的保护伞，陪着你一起慢慢变老。

意义非凡的100分

不知有没有人思考过，“93.6分C-NCAP安全测试获中级SUV第一名”究竟意味着什么？“主动安全100分”又代表了什么？

其实翻开历史陈册你会发现，C-NCAP是从2012年版开始引入主动安全评价的，而且当时还增加了对ESC配置的加分，后来在2018年版中，C-NCAP才将ESC加分归入主动安全部分，并在该部分新增了对于AEB的试验评价。

众所周知，2018年版是有史以来最严的版本，当然，将于明年1月1日开始施行的2021年版的要求会更高，这都是题外话。总之，在历时5790 个日夜的沉淀后，如今的C-NCAP测评体系早已是今非昔比，要想在这里拿“头牌”，可以说是步履维艰。

就拿C-NCAP于4月2日发表的“2020年度测评结果研究报告”来说，2020年，C-NCAP共计完成25款车型的评测工作，其中，自主品牌11款，合资品牌14款。虽然ESC功能的配备率达到了100%，但也只是仅有12款车型的综合得分率在90%以上，其中，星途凌云更是以93.6%的综合得分率占据中大型SUV第一名的宝座，即便把所有车型的成绩放在一起比较，也只是离第一名的宝马3系相差0.7%而已。

所以，这么来看，星途的“第一名”和“100分”，其含金量还是非常之高的。

密不可分的技术支撑

正如先进安全理念的落地离不开技术实力的支撑，决定一台车的主、被动安全性，和它的“出身”密不可分。

据笔者了解，星途凌云400T是在“M3X火星架构PRO”下孕育而生的，而这个架构是此前M3X火星架构的进阶版本，总结来说就是“4大模块”+“13项升级客户利益”+“63项产品技术/功能革新”，不过由于篇幅原因，在这里笔者只针对安全层面展开，日后再做进一步分析。

其实不只有星途凌云400T，基于M3X火星架构PRO打造而来的车型都将采用更多的高强度钢，达到了整车85%高强度钢覆盖，所以理论上讲，如果拿采用升级版笼式吸能车身结构的星途凌云400T去做碰撞测试，成绩可能会更加优异，这在同级别同价位车型并不常见。要知道，大众途昂的高强度钢使用比例也不过80%，途观L的高强度钢使用比例只有76%。

而且为了降低碰撞时乘员舱的变形，M3X火星架构PRO对前舱碰撞吸能也做出了优化。在保护驾乘人员之余还通过对发动机罩及前纵梁结构的优化，进一步减少了碰撞时对行人的伤害。

值得一提的是，M3X火星架构PRO自设计之初就明确了满足包括EuroNCAP、IIHS、FMVSS等全球安全规范的安全目标，并将超五星安全标准融入每一款星途车型。在亚洲领先的碰撞试验室中，星途产品累计进行了100万小时的CPU仿真模拟，更独有25%小偏置碰撞专利技术。

不可或缺的安全性能

如今，Z世代的汽车消费潜力正日渐显现。

而且笔者发现，成长于经济繁荣时期的他们，在多类型、多维度、多渠道的资讯内容与社交媒体的影响下，形成了自己独到的汽车观。比如说，追求新奇对他们来说固然重要，但相比而言，在车辆安全性能身上所寄予的期望值似乎更高。

不过，随着交通环境的日益复杂，单纯的被动安全防护系统已无法全面满足Z世代在出行安全方面的需求。所以这时，星途凌云400T在主动安全方面所下的功夫就得到了很好的释放。

首先，当遇到恶劣的天气时，你若觉得自己应付不来，那搭载22项ADAS智能驾驶辅助系统的星途凌云400T便可以为你保驾护航，帮你做出更准确的判断，像BSD盲区监测和FCW前碰撞预警，可以通过综合分析车身雷达信号，侦测四周车辆，并预先进行警告，提醒你潜在的碰撞风险，在紧急情况下AEB自动紧急制动还会及时介入、主动刹车，有效避免事故发生等。

其次，星途凌云400T搭载的是博世最新9.3版本 ESP系统，这一版本显然比上一代成本更高，但随之而来的却是肉眼可见的性能提升。因为9.3版本ESP采用的是全新数字压力传感器，调节精度提高33倍，车身动态控制会更加细腻。此外，新版本的工作电压范围也更广，可在更低的电压下工作，即使在高速过弯状态下，依旧能够拥有出色的抓地力。

再者，星途凌云400T还配备了RMI主动防侧翻系统，它的工作原理就是会实时监测整台车的动态，一旦发觉这台车有“过激”行为，就会对四个轮子进行相对制动，让这台车回复原有的抓地力，使之平稳的行驶在路面上。

在使用过程中，你会明显感知到星途凌云400T为你带来的无微不至的服务和关心。比如，笔者在驾驶星途凌云400T时不用担心“鬼探头”的问题，因为它可以智能规避非机动车道上的行人，而且也不用担心开门会不小心撞到行人，因为它可以探测提醒车辆后方0-70米范围内的动态变化，甚至笔者还发现，这辆车带行人自行车识别功能，再加上全系标配的AR增强实景导航，开起车得心应手，即便小白也能轻松掌握其中。

不过相比之下，笔者最喜欢它的疲劳驾驶监测功能了，不管是笔者喝水，还是环顾四周所导致的视线偏移，以及打电话、抽烟等行为，它都会给出善意的提醒，如果是长时间闭眼或者打哈欠，就会有疲劳驾驶的提醒。

正如笔者开篇所提到的，有些东西是刻在星途凌云400T骨子里的，比如“安全”。更令人感到欣慰的是，虽然星途凌云400T有着非常成熟、全面的安全性能，但它给你带来的并不是冷冰冰的数字化体验，而是让科技走进你的出行生活，拉近你与星途凌云400T之间的关系，让你打开一种全新的生活方式。