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继魏牌玛奇朵DHT上市两个多月后，魏牌旗下拿铁DHT迎来上市。拿铁DHT共推出三款车型，售价分别为：15.98-17.98万元。比此前广州车展发布的预售价格低了3000元。

拿铁DHT是首款搭载1.5T柠檬智能DHT的车型，系统总功率达181kW，峰值扭矩532N·m，与之匹配的是DHT130混动变速箱， 0-100km/h加速仅用7.5s，百公里油耗仅为4.9L。

除混合动力性能亮眼外，拿铁DHT在车身尺寸以及配置各方面，也都是越级表现。4668*1890*1730mm的车身尺寸，在紧凑级SUV中处上流水平，而配置上，标配L2级+的智能辅助驾驶系统。

整体上看，拿铁DHT搭载混合动力的产品属性、紧凑级SUV的定位以及丰富智能辅助驾驶系统的搭载，让其成为与混动丰田RAV4荣放、本田CR-V直面PK的产品。

为什么这么说呢？插电混合动力车型的丰田RAV4荣放和本田CR-V，月销量都是在三位数水平，而受今年油价“连涨”影响，混合动力车型销量占比呈现较快的增长。

目前，混动丰田RAV4荣放与本田CR-V入门版车型真实的起售价在20万元+左右，但入门版车型货源相当紧缺，因此，次入门车型成为大部分用户真正能够轻松买到的车型，而次入门车型的价格在21万元+以上。按照配置水平看，两者混动次入门版车型价格比拿铁贵出6万多元——这对普通消费者来说，差距是相当大的。

从另外一个角度上说，丰田RAV荣放、本田CR-V的纯燃油版车型的终端实际售价大致与拿铁DHT处于同一水平。比如说，2.0L丰田RAV4两驱都市版的终端售价在16.3万元左右，1.5本田CR-V两驱都市版车主平均售价在17万元+的水平。换句话说，混动拿铁DHT产品力与丰田RAV4荣放、本田CR-V旗鼓相当，但在售价上却与他们各自的燃油版低配车型相近。

显然，通过上述分析，拿铁DHT既可以看做是对混动丰田RAV4荣放、本田CR-V发起的“性价比”之战，也可以看做是对后两者传统燃油版车型的“降维打击”——以混动技术竞争传统燃油技术。

在这种“两面夹击”的策略之，拿铁DHT能否真正撬动钟情“两田”的潜在用户。吸引用户的重点在于产品力和口碑，这一点上，我们对拿铁DHT的判断与对摩卡的判断是比较一致的：它们都是口碑型产品，不是爆款型产品。换句话说，它们是实际表现好于用户预期的产品。就拿摩卡来说，上市之初的月销量在不到2000台，而经过近3个月的用户沉淀，上个月销量已经小5000台。

口碑型产品往往与先进技术的应用密不可分。得益于柠檬平台与咖啡智能的加持，魏牌旗下的产品都代表着长城汽车最高的造车技术水平。拿铁DHT不仅在动力性能与能耗方面有优势，在智能方面也是相当领先的。比如，拿铁DHT具备遥控泊车、透明底盘、AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、导航增强型抬头显示等多项领先的智能驾驶辅助技术。此外，拿铁DHT配备6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个高清摄像头等智能安全配置。

从拿铁DHT产品定位和定价两方面看，作为一台油电混合动力车型，但实际上与纯燃油车的价格是比较一致的。魏牌CMO乔心昱说：“拿铁DHT的到来，将技术创新、产品变革和品牌升级的红利带给用户，让用户同时拥有电车的享受、混动的油耗、油车的价格”。而这段话背后的“意图”相当明确了——拿铁DHT就是要向上竞争的同时，实现降维打击。

实话实说，在中国品牌整体向上的大趋势下，作为定位豪华品牌的魏牌，早在5年前就拉开了与合资品牌竞争的序幕。不过，今天魏牌再次与合资品牌的竞争情形已与5年前大不相同，5年前更多是聚焦性价比与产品价值的竞争，而今已进化到“技术竞争”。

写在后面：随着拿铁DHT上市，魏牌在SUV细分市场中形成了完善的产品布局，而这也将进一步提升魏牌的品牌影响力。