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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

对于奥迪品牌，除了目前流行的“灯厂”标签，quattro也是奥迪车型的一个重要标签。在很长一段时间内，人们将quattro四驱系统等同于带托森差速器的四驱系统。

但近些年，由于丰田的一起收购，奥迪开始绝口不提托森差速器，甚至让很多人误以为现在奥迪已经不再使用托森差速器。

下面就让我们来了解奥迪的quattro四驱系统是如何诞生？托森是如何与quattro相互成就？以及丰田又是怎样收购了托森商标导致奥迪绝口不提托森差速器的。

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quattro的诞生

关于quattro四驱系统的诞生，一个流传的版本是，1977年，奥迪在芬兰位于北极圈内的森林中测试奥迪100时发现，在冰雪路面上，75匹马力的大众Iltis四驱越野车，可以轻松地甩掉200匹马力的奥迪100。因此奥迪诞生了将四驱系统移植进轿车，以增加冰雪和泥泞路面行驶稳定的想法。

在上个世纪70年代，体积庞大的四驱系统只存在于越野车中，奥迪自然不能可将其完全移植进轿车中，因此奥迪工程师以前驱的奥迪80为基础，设计了一种没有单向前传动轴，同时也没有分动箱的巧妙四驱结构，通过中央锥齿轮差速器，将动力平均分给前后轴。

虽然初代quattro系统并不完美，还需要手动进行锁止操作，但以此其为基础的奥迪Quattro赛车（Quattro赛车的首字母“Q”需要大写，quattro四驱系统的“q”必须小写），却在赛场上取得了空前的成功，在WRC Group B组别取得了23场分站冠军，2次厂商年度总冠军和2次车手年度总冠军，B组因为太疯狂，总共也只举办了5届。

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托森与奥迪相互成就

前面提到，初代quattro由于需要手动锁止，因此成功仅限于赛场。上世纪80年代，大西洋彼岸的美国人Vernon Gleasman发明了一种新的机械式差速器，并以Torque-sensing Traction（感觉扭矩牵引）为其取名“Torsen”，也就是大名鼎鼎的“托森”。ZEXEL TORSEN其后将这种结构注册专利，并注册了“托森”商标。托森既是一种差速器结构的名称，也是一个属于ZEXEL TORSEN公司的一个商标。

1986年，奥迪第二代quattro四驱系统开始使用托森A型中央差速器，而在奥迪之前，托森差速器只被美国人装在了悍马这样的越野车上。之后奥迪与托森式差速器深度绑定。1994年，奥迪将第四代quattro系统上改用了采用平行齿轮结构的托森 B型中央差速器；2005年，又在第六代quattro系统上改用了行星齿轮蜗轮结构的托森 C型差速器。

可以说这些年来奥迪quattro四驱系统与托森差速器是相互成就，没有托森差速器，quattro系统难以实现小型化和高效；而如果没有quattro，托森很可能只会流传于越野玩家这样的小众群体中。

不过进入21世纪后，奥迪开始不再在quattro系统的宣传中提到托森差速器，甚至在第七代quattro系统上，使用自研的冠状齿轮中央差速器替代托森差速器，“quattro”与“托森”划清了界限。

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丰田获得托森商标，奥迪绝口不提托森

2003年，丰田工机（TOYODA）收购了ZEXEL TORSEN公司，在这起收购案后，“托森”的商标与专利就落入了丰田手中，这也就意味着奥迪在宣传中使用“托森”一词时，就必须获得丰田的授权。奥迪当然可以获得丰田的授权，但谁也不愿意为竞争对手的商标做免费，甚至是付费的宣传，奥迪也就不再提quattro四驱系统使用了托森差速器了。

不过奥迪在第七代quattro系统上弃用托森差速器倒不是因为托森技术的持有者变成了丰田，而是由于托森差速器无法与大众集团的双离合变速箱很好地匹配，出于对变速箱的保护，四驱系统的脱能力受到了限制，因此奥迪自研了机械素质不如托森C型差速器，但能适应双离合变速箱的冠状齿轮中央差速器。

不过在奥迪搭载了8AT变速箱的高性能车型上，其quattro系统仍然在使用托森C型差速器。

另外在电动车时代，由于通过前后电机的方式就能轻易地实现四驱，不再需要前后轴之间的传动，因此托森差速器很有可能不仅仅是离开奥迪的quattro，甚至还有可能退出民用车市场。至少在奥迪的电车e-tron上，已经见不到中央差速器的身影。

在电动汽车的四驱系统上，重要的是传感器对车轮状态的数据收集，以及车载电脑对数据的分析和对各车轮的动力分配，数据的处理能力和对应的分配方案开始成为电驱四驱的核心。

可以说丰田手上握了一大堆在电动时代毫无用处的技术。