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易车讯 12月18日，NIO Day 2021在苏州奥体中心成功举行，会后蔚来创始人、董事长、CEO李斌与易车进行了深度交流，就用户关心的问题进行了解答。

首先是ET5的订单情况，李斌表示是有史以来蔚来发布的订单最多的车，包括从ES8开始，这是在过去五年NIO Day发布的新车中，总体来说是订单量最多的一台车，但暂时还不方便透露具体的数字。

由于ET5与ET7同属轿车，有人担心ET5可能会影响ET7，对此李斌坦言，家里“两个孩子”，谁有出息都行。如果二排经常坐人，买ET7更好一些，这是毫无疑问的，还是要根据自己的用途去选择。

对于大家普遍关心的充电基础设施建设方面，李斌表示2022年将建成1300座换电站（不包括海外），而这个数据截至目前是733座，2022年将新增550座以上的换电站，而具体城市方面，以北京上海为例，截止目前北京46座，上海61座，而在2022年，蔚来将在换电站建设方面加快速度，北京上海两座特大城市都将是三位数起，而在2022年蔚来超充桩将翻倍，目的地充电桩则是3.5倍。对于补能方面，蔚来还会去做很大的优化，也会更多站在充换电一体的角度去解决问题，去做充换电一体站。

对于换电李斌给予了充分的肯定，他表示换电技术有三个被低估的优势，第一作为储能的优势，未来储能发挥的作用远比想象还要大，中国一天只有两次，波峰波谷，晚上波谷电，白天有波峰，以晚上的电价储能充电，可以在一定程度上减少成本；

第二，未来自动驾驶技术成熟了以后，它可以作为一个自动加电设施，结合NT2.0的车，最终实现在比如高速服务区换电场景下，只要法律允许，晚上的时候车自己完成换电，从技术对接来讲没有任何问题；

第三则是灵活升级。换电不仅补能速度快，对大容量电池优势则更加明显，比如75千瓦时容量的电池需要三分钟，150千瓦时的电池同样也只需三分钟，这是充电所不可能做到的。

2021年对于蔚来是具有标志性意义的一年，蔚来围绕着智能电动汽车全栈技术去深入进行底层的研发投入，今年增加了近三千研发人员，目前总人数已接近五千人，在德国柏林建设欧洲的研发中心，以智能化研发为主，这样蔚来在中国、美国、欧洲都有了智能化研发的基地。

对于自动驾驶方面的问题，李斌表示在NT2.0平台上，所有底层技术的比如从感知到规控都是蔚来自己完成，相比此前是个巨大的提升，NOP Plus作为增强版NOP，会具有更强的传感器能力，特别是有激光雷达，安全性各方面提升明显，主要是作用在高速和快速路上的领航辅助功能。

对于NAD，其范围则更广，会在城区所有地方应用。李斌表示自动驾驶是一项服务，不是一项功能，之所以是服务，会呈现出对不同人群的不同，对于NAD不用特别着急，在ET7交付之后会逐步的去开通，逐步的给大家去体验。

虽然此次发布会没有提到子品牌，但李斌也表示子品牌会在不久后发布。

在电池容量方面，李斌表示150千瓦时的电池不会成为主流，而对于这么大容量的电池组，未来或将以租用的模式进行搭载，可以在极大程度上减轻购车成本，套用李斌采访时的话来说“成天买个续航一千公里的，也没太必要”。

对于新能源二手车的问题，李斌表示未来蔚来会去探索更多二手车方面的东西，比如二手车的商业模式，二手车的保值率，把二手车的价格稳住，尽可能保护广大车主利益。