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导语

受重要股东减持影响长安汽车近日盘中跌幅较大，与此同时，承载长安汽车新能源希望，聚合宁德时代、华为技术优势的阿维塔尚未落地也让资本市场看低长安汽车，尽管朱华荣定下2030年长安要实现300万辆宏伟目标但从上次未完成的目标来看，其面临近忧远虑。

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股东减持盘中连跌

12月20日，长安汽车盘中跌5%，截至今日9点31分，报16.31元。

投资者分析，长安汽车跌幅过大或与公司重要股东减持有关。12月18日，长安汽车发布实际控制人及一致行动人减持股份预披露公告，中国兵器装备集团有限公司、中国长安汽车集团有限公司、南方工业资产管理有限责任公司计划自2022年1月11日起至2022年7月10日，拟减持不超过1.354亿股。

事实上，梳理长安汽车股市表现，从11月15日起，在不超过26个交易日里公司累计跌幅超25%，市值蒸发超400亿元，目前市值达到1223亿元。

资本市场认为，长安阿维塔高开低走是投资者看低长安汽车的原因。11月初，阿维塔科技完成首轮战略融资，其中长安汽车持有39.02%股权，宁德时代持有28.99%股权。聚合了长安汽车、华为、宁德时代等公司的技术优势打造的阿维塔要在明年二季度正式上市，三季度才可实现首批量产和交付，这对于已经快是红海的新能源市场来看，阿维塔显然有些问世较晚。

就在重要股东减持长安汽车股份的同天，造车新势力蔚来上市第二款纯电轿车蔚来ET5，补贴后售价32.8-38.6万元，成为坊间焦点；与此同时，在不久前的广州车展上，长城沙龙首款车型机甲龙亮相。

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目标宏大并未完成

日前，长安汽车公开表示，公司今年前11月销量已经超过去年全年。数据显示，前11月公司累计销售212.25万辆，整体超过200万辆大关，超过2020年200.37万辆。

销量超额完成后，长安汽车似乎信心大增，在日前不久的“2021长安轿车高新科技绿色生态交流会”上，长安汽车董事长朱华荣定下新的品牌策略，“到2025年，北京长安知名品牌销售量将做到300万台，新能源技术占有率做到35%；2030年打造出变成一流知名品牌，销售量将做到450万台，新能源技术占有率做到60%，国外品牌占有率做到30%。”

这不是长安汽车第一次提出宏伟目标。

2018年朱华荣提出，到2020年，销售400万辆，市场占有率12.7%，其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；到2025年，销售600万辆，市场占有率15.7%，其中自主品牌350万辆，新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。

很明显，2020年长安汽车并未完成此前定下的目标，此次朱华荣老总的宏大目标能否完成尚未可知。

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阿维塔未落地近忧未解

作为拥有一百多年造车历史的民族汽车品牌，长安见证了中国汽车发展史，在90年代，长安汽车成为中国四大汽车集团之一，目前旗下已经拥有了CS系列、PLUS系列、UNI系列等多款代表车型。

销量数据来看，长安汽车11月单月销量18.8万辆，同比下降14.35万辆。这是由于疫情反复、部分芯片短缺等因素影响。

事实上长安汽车自8月份以来销量便连续同比下滑。有数据显示，长安汽车8月至11月的销量分别为16.51万辆、18.83万辆、20.23万辆和18.8万辆，分别同比增长-2.52%、-8.41%、-4.87%和-14.35%。

在长安汽车长远战略背后，其面临着近忧。轿车方面，11月，长安逸动并未出现在乘联会单月销量TOP15排行榜，其销量9151辆，相较于去年同期2.11万辆，同比暴跌56%；SUV领域，是长安汽车主力车型的长安CS75，尽管位居乘联会单月销量TOP15排行榜第4名，但是，11月2.04万辆成绩相较于长城哈弗3.02万辆、比亚迪宋2.51万辆，其有较多差距，与此同时，相较于去年同期3.25万辆成绩，长安CS75销量下滑37.4%。

“新四化”下，尚未实现新车落地的阿维塔，耗费长安汽车大量人力财力，却还未实现新车落地，时间成本不言而喻。自主品牌新能源尚未落地，合资方面，长安福特与长安马自达的销量也成阶梯式下滑。