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一年一度的双十一已经成了消费狂欢，其实，无论它走过多少届，用户的需求都不会变：多、快、好、省。

曾担任阿里巴巴公司CEO的卫哲关于“多、快、好、省”发表过一番言论：做好一个字能保证在竞争中不输、做好两个字能赢，但如果你想做三个字，就离死不远，如果四个字都想做，必死无疑。

为什么？

相互间矛盾的“多、快、好、省”

消费互联网的发展一直印证着卫哲的话：淘宝早期以“多”和“省”立身，两个字它都做到了，所以淘宝成为头号平台；京东为了跟淘宝争天下，自建物流，以“快”切入，为了快，它坚持自营，那就牺牲了“多”，同时，因为“快”，所以价格相对贵一点，自然不“省”；后来，拼多多异军突起，靠得是针对下沉市场精准的“省”。

当它们立于“不输”之地、体量增大时，就开始攻其它的“字”：京东开放了平台，SKU由此增“多”；拼多多拼命往“好”靠，希望由“打到骨折价”努力活成天猫的样子；而淘宝，推出天猫就是为了做“好”，同时，为了“快”，它又推出菜鸟物流。

“多、快、好、省”不能全做，就是因为它们相互之间是矛盾的。

而无论TO B还是TO C，客户的需求都是一致的，因此，消费互联网关于“多、快、好、省”的攻与守，对于汽配供应链赛道同样具有参考作用。

“好”与“省”不兼得

市场永远相信“一分钱一分货”，特别在汽车后市场饱受假冒伪劣产品之苦时，汽配供应链都突出强调自己的“好”。

但他们的“好”又是区分明显的，新康众和快准主营国际品牌，而三头六臂从开始就走上自主品牌之路。

国际品牌自带流量、供应链不用做品控、配合品牌的宣传很容易推广，特别在早期汽车销量和保有量集中在一二线城市的时候，有认知度BUFF加身的国际品牌更是如鱼得水。

自主品牌则刚好相反，要控制品控、不好卖、周转率慢。三头六臂“供方严选”的三个标准（来自汽配强国或地区；中国主机或国际一线大牌OEM工厂；中国给欧美大连锁机构提供贴牌的高端制造工厂）被广为传播，有在“好”这个点上攻的产品定位，也有市场宣传守的策略。

自主品牌的起步慢、起步难，也是三头六臂发展起来后，被外界评价“执行力强”的主要原因之一，这或许也是三头六臂走“农村包围城市”不得已的原因之一。

“三十年河东，三十年河西”，国内汽车受众群体的年轻化趋势，外加一系列国际形势导致的“国产替代”，让自主品牌迎来了“势”。

更重要的是，三线以下城市的崛起，让汽车及其配件受众更广和更深入，拼多多也为无数的人树立了一个下沉城市迅速发展的样本。

以三线以下城市起步的快准车服是赢家，手握有定价权的自主产品、在下沉市场有深耕的先发优势，三头六臂是大赢家。新康众当然也看到这股势，成立友商在线供应自营产品，把自己的发展空间拉阔。

在“好”与“省”上，汽配供应链有共同点，以“好”攻击假冒伪劣，然，“省”就先放一边了。

“快”与“多”都想要

除了成立友商在线，新康众的另一大动作就是在2020年针对下沉市场推出好快全项目，有别于直营门店的定位，好快全就是一个加盟体系。

新康众CEO商宝国

新康众CEO商宝国把“交易、交互、交付”归为易损件汽配供应链核心竞争力的三个层面，直营网点在资金和库存以及人员成本的重投入，显然会让它在下沉市场面临扩张难题。

因此，好快全就是康众在“快”这个点上的攻，不可避免，它会与三头六臂、快准形成交叉的遭遇。

三头六臂董事长宋继斌

三头六臂董事长宋继斌把修理门店的需求分为三大类：省事、省时和可持续赚钱，在“省时”上，三头六臂一直走在前列：根据公开资料，三头六臂目前拥有3000家前置仓，庞大的仓储网络让它有了足够“快”的履约力。

快准车服CEO蒋仁海

快准则把前置仓的目标定在3500家，在前置仓规模受阻下，快准车服CEO蒋仁海将策略从追求规模调整到追求质量上：前置仓的竞争进入到“从有到优”的优化阶段。

总的来看，汽配供应链在效率上都认同“快”，但在“多”上，却明显出现分歧。

宋继斌认为易损件赛道最清晰，全车件目前还没看到可复制的可能性，“我们一直强调产品可控，但目前全车件不符合控货的条件，所以这几年我们不碰”。但宋继斌同时也认为“全车件将来和易损件在某一个节点进行一次联合是绝对有可能的”。

或许，这种“联合”就如同天猫推出菜鸟物流攻“快”一样，既避免了平台“追求过多”造成的潜在风险，又能在稳定中扩展自身边界。

相比三头六臂，快准则激进得多，保险、二手车、行车业务都试验过，最近则把全车件当作业务发展重点，根据今年8月快准车服在6周年庆上公布的数据：目前只在浙江地区试点运营的全车件项目，平台上经销商有100余家，覆盖修理厂3000多家，7月的GMV已经达到2000万。

新康众则在去年11月举办的供应链大会暨供应商沙龙上宣布，与一体系达成战略合作，以渠道能力匹配一体系供应的技术件产品。新康众以这种方式发力全车件正好印证了宋继斌“全车件和易损件进行一次联合”的观点，但时间节点是否正确还有待印证。

只懂车点评：

TO B的产业互联网和TO C的消费互联网有本质的区别，特别是经历过汽修汽配行业020模式折腾的那几年，很多人都把消费互联网当作“洪水猛兽”，但如果从“多、快、好、省”这个客户需求上看，消费互联网仍大有汽配供应链吸取经验之处。

在汽配供应链发展阶段，目前并没有成功的模式可借鉴，行业却已进入洗牌期，不管是三头六臂、新康众，还是快准车服，某种意义上，它们都是先行者和探索者，它们的差异性和各自应对市场的不同方式，都折射着行业的发展。

2021年9月10日，在“第四届中国汽车后市场渠道与供应链峰会”上，宋继斌发表演讲时说了一句话：“我很尊重在汽车后市场一直努力拼搏的人，不管我和他的观念是相同还是不相同，我们应该相互尊重，共同努力，为后市场的发展去做贡献，只有这样，我们才会赢得尊重。”

是的，汽后市场需要这些做实事的企业和个人。