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哈弗神兽上市：不是新能源，胜似新能源？

2021年12月22日 18:33:01

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来源：买车问问

消费洪流的“年轻化”已是毋庸争论的大势，主机厂要做的只是从设计、配置、使用风格上稍加迎合、匹配即可。

出自柠檬平台的新车——哈弗神兽紧赶慢赶终于在辛丑年末递出了答卷。无论是发布会现车的氛围营造，还是对“用户使用场景”提出的范例，神兽都紧紧围绕了“年轻人的潮流生活”这一主题展开。

神兽登场的六款车型中，1.5T与2.0T各占三款，价格区间13.00万元-16.70万元。除开1.5T入门级与中配的价差为7000元外，余下包括两款1.5T（中配、高配）及三款2.0T在内的配置，逐级价差均维持在10000元。核心方面，仅有16.70万元的2.0T顶配搭载着四驱系统，其余五款车型皆为前置前驱。参考神兽的产品定位以及四驱的技术规格看，选择价格相对实在的两驱版会主流一些。

回归产品本身，神兽这张奔放的面容未长在新能源产品上，也是种“损失”。结合时代背景与前卫元素的堆砌，第一时间很难会将它与燃油车联系一起，不是新能源却胜似新能源。朝数字化设计靠拢，即是燃油阵营安身于现时代的生计之道。

在自主阵营下，超前的设计理念也并非新鲜事，要知道长安UNI家族、领克全系都早早的打出了这张牌，并赚足了吆喝。但即便如此，作为后来者的神兽仍能以「有别于对手的细节处理」来对线圈内的趣味相投者——细如剑刃的前LED灯组、无边框阵列式中网、前突式楔形车头、流线姿态的车体，亦或是凌厉的侧身线条与隐藏式外门拉手等，皆是神兽打动前卫人群的第一波攻势。必然，市场的审美风向也绝非一成不变的，市场需要“新鲜血液”的不断注入。

「非对称元素」在神兽的座舱中比比皆是，从仪表台到液晶屏，都在表达同一种主题——动感。看似随意的线条，却活跃出整车的流行氛围。不止如此，包括方向盘、点火键在内的功能设备，造型设计同样令人眼前一亮，毫不呆板。

需说明的是，部分配置的仪表台上半部分为浅棕配色，即便能将视觉效果提升一层，然而不利的是，反光或许要比深色调来得更重，尤其强光下必然会干扰前方观察。

在现场，我初略感受了神兽的承载空间。在相应位置下，第二排的膝盖间距能达到了一掌，如果是衣物轻薄的夏季，背部空间还能稍加走展，看来2800mm的轴距用在了实处。后排地板几乎为全平状态，中央部分的长度能容纳大多数人的脚部，满载舒适度可以预见。得益于车尾的延伸结构，后备箱预留出良好的纵向间距。两壁除了后轮拱外，并无额外的内侵结构，减少了对大件物品的阻挡。

数字化时代下，大家的座舱都不缺几块大尺寸屏，特别是屡试不爽的贯通形式，能起到延长视觉宽度、强化科技感的功效。但神兽显然想做出和别家不一样的体验——错落式的屏幕为一大一小（12.3+14.6英寸），形状酷似酒瓶，只是强化新鲜感之余，略微弱化了整体感。

除了从感官维度发力外，科技与辅助配置上，神兽同样为自己骄傲。从官方渠道了解，神兽全车搭载着26个感知单元，为HWA高速驾驶辅助系统（L2+级）、5G-AVP智能泊车技术（点对点自动泊车、手机APP远程召唤车辆）提供了无死角支持。另外，车内系统包括但不限于人脸识别、手势识别（五大手势）、智能语音识别（一次唤醒多次对话）、车联网、在线地图、在线娱乐（音乐收听）、行车记录/街景拍照等等。一台15万元级的自主SUV，能将科技树点得如此满档，也没留什么吐槽余地了。

客观说，部分功能或许不能照进每位用户的出行生活中，不过面对新能源产品的大肆进军，加码智能与科技维度必然是燃油车难以绕避的必修课。总之，聊胜于无，「我可以不用，但你不能没有」这句话在现世依然奏效。

至于动力选择，在不差一、两万预算的前提下，我建议选择2.0T版本，即便它最大功率与峰值扭矩的出征点与1.5T完全相同，可多出的40Ps和70N·m却能换来7秒级的百公里加速优势，至少在山路超车，迫需动力支持时不会尴尬。最关键的是，2.0T引擎的WLTC综合油耗仅比1.5T拔高了0.05L/100km（为7.2L/100km）。如此，完全可打消对用车成本的顾虑。

小结

神兽，这一新奇又不失俏皮的名字无疑是勾起年轻人兴趣的第一缕气息。事实上，在对命名的脑洞风暴中，哈弗从未落过下风。“大狗”、“初恋”、“神兽”，这些随性、中二的命名不止是突出文化调性、引爆关注而生，同时，也象征品牌对新时代潮流变迁的一种理解。年轻人嘛，何必那么严肃。