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有人说，黄牛就是市场的杠杆，商品能够通过黄牛的重新分配实现价值最大化。市场之所以存在“黄牛”这个职业，完完全全就是由经济和市场需求而决定的，所以黄牛是一个中性的职业。

但也有人说，黄牛的存在扰乱了市场秩序，在大多数情况下都是通过哄抬物价赚取商品的差价，令到购买能力不足的消费者在无形中失去了消费的权利。

而更令人气愤的是，黄牛除了哄抬物价之外，还是一种“开挂”般的存在，总是能够通过一些合法或非法的手段集聚资源。

比方说周杰伦每一次在内地举办演唱会，演唱会门票都是在开售后的极短时间内被“抢购一空”，而在瞬间被抢光的全部门票，实际上有绝大部分握在黄牛手中。至于没抢到票的歌迷，要么高价买黄牛票，要么就放弃看演唱会的想法。

因此，我们也难怪绝大部分消费者都对黄牛这个职业嗤之以鼻。

尤其是在过去，职业黄牛看到了万千家庭对求医和归家的刚需，将活动范围基本集中在医院和车站等场所，通过多种途径极具医院门诊挂号、汽车票和火车票，最后以远高于门诊挂号和车票的原定价的价格转售，从中谋取利益。

而现如今，随着医院挂号系统升级、交通出行网络的越来越发达以及多地政府出台了打击黄牛的政策，职业黄牛的传统获利范围被逐步收窄，生存空间也逐渐被压缩。

不过，不管职业黄牛未来的生存空间究竟如何，我们可以肯定的是：哪里有需求哪里就有黄牛。这正如前段时间一样，我们竟然可以在汽车市场看到了黄牛的出没，职业黄牛已经插足于汽车市场。

永久取消经营权

相比于倒卖演唱会门票和火车票，职业黄牛在汽车市场牟利的逻辑其实是高度接近的，就是利用各种规则漏洞转让新车订单。

而略有不同的是，能够被黄牛看中的车型并不多，其中多为终端市场一车难求的热销车型，坦克300和500车型就是近端时间被“炒”得沸沸扬扬的明星车型。而在交易成功后，每笔转让订单的利润空间在5000-30000万元不等，利润空间比倒卖门票高得多。

不了解黄牛倒卖订单来龙去脉的朋友，可以点击超链接回顾我们此前的报道《坦克500：销售火爆只是假象？原来车都给黄牛抢了》。

除此之外，更令人诧异的是，有坦克汽车一级经销商竟然也化身为黄牛，像黄牛一样利用规则的漏洞更改订单信息实现变相加价卖车。

而致使坦克汽车经销商化身为黄牛的原因，无疑就是坦克汽车官方曾明确表示：坦克汽车经销商不得以任何理由和形式针对坦克300车型进行加价售卖，否则将会针对违规经销商进行处罚。

值得所有坦克汽车经销商警惕的是，坦克汽车官方严惩经销商加价卖车行为，其实是“说到做到”的。就在12月21日，坦克汽车对河北一家违规加价卖车的经销商进行了十分严重的惩罚：

经销商利用限牌城市的专项政策，上传伪造材料并转卖车辆的行为，已触碰坦克品牌“规范经销商行为、维护用户利益”的准则红线，12月21日已下发通知，永久取消涉事经销店的坦克品牌经营授权，坦克品牌将完善限牌城市相关政策设定，并加大力度核查异常订单。

而对于违规操作的坦克汽车经销商来说，“永久取消涉事经销店的坦克品牌经营授权”的惩罚严重性，无疑是等同于“封店”，涉事经销商可谓是捡了芝麻丢了西瓜。

丰田学着点吧

对于大部分买家和卖家来说，坦克汽车这一次对违规经销商作出了史无前例的“处罚”可以说是“杀鸡儆猴”，无论对买家加深坦克汽车的信任程度，还是整治卖家违规卖车的现象，都起到了至关重要的作用，简直是大快人心。

然而，也许会有人说经销商之所以加价，其实是由供不应求的市场需求决定的，就像是新车的降价逻辑一样，购买人数不符合预期就会进行适度的降价。反之，购买人数超出预期，经销商进行一定程度的加价也在情理之中。

对此，我们要知道的是，终端市场加价的性质不同于官方降价。首先，新车的降价幅度通常都是从厂家处下放到一级、二级经销商的，这一部分优惠并非是经销商自掏腰包给予消费者的补贴，我们可以将此理解为“官降”。

其次，加价卖车多为终端经销商谋取利益的私下行为，这一部分的收益理论上由经销商一个人“独吞”，与品牌方没有直接的关联，因此汽车终端市场的加价和降价的属性是不尽相同的。

只不过，虽说经销商加价的行为多与品牌方无关，但品牌方其实可以通过相关政策抑制经销商的加价行为，坦克汽车就给大家列举了一个最好的例子。

如今，已经将加价卖车演变为品牌特色的丰田和雷克萨斯，是否可以向长城汽车学习学习，出台相关政策打压经销商的加价行为？

我觉得可以，你觉得呢？

（图片来自网络）